Снижение дорожной аварийности с участием пешеходов

Снижение дорожной аварийности с участием пешеходов

Введение

На современном этапе развития общество становится более сложным, человек постоянно спешит по своим делам и забывает про свою безопасность, переходя дорогу, забывая оглядываться по сторонам. При этом он подвергает свою жизнь опасности и опасности другого человека - водителя автомобиля. Сейчас все чаще человек не соблюдает элементарные правила дорожного движения. Автомобильный транспорт прочно вошел в современную жизнь, обеспечивая большой объем перевозок во всех сферах человеческой деятельности. Промышленность, строительная индустрия, сельское хозяйство, торговля не могут нормально функционировать без широкого использования автомобилей. Автомобильные перевозки стали неотъемлемым звеном транспортного процесса практически на всех видах транспорта. Как показывает отечественный и зарубежный опыт, автомобилизация наряду с безусловно положительным влиянием на экономику и социальное развитие государств несет в себе и отрицательные последствия, связанные с большим числом дорожно-транспортных происшествий (ДТП), погибших и раненых, огромным материальным ущербом, негативным влиянием на экологическое состояние городской среды, загромождением улиц стоящими автомобилями.

В данной работе рассматривается Кировский административный округ города Омска, который имеет множество участков на магистралях, затрудняющих движение транспорта («узких» магистралей), опасных пешеходных переходов, объектов оказывающих влияние на движение транспорта. Все это вызывает аварийность на дорогах округа с участием пешеходов, не редко ДТП заканчивается летальным исходом.

Для исследования и снижения аварийности на дорогах с участием пешеходов нужно выявить факторы опасности в зоне пешеходных переходов, описать способы решения данной проблемы.

Многие исследования показали, что дорожные происшествия чаще всего происходят в так называемых «конфликтных точках», т.е. в местах, где имеет место специфическое воздействие между собой участников дорожного движения.

Особенно типичными в этом отношении является пересечения дорог (перекрестки), где встречаются и пересекаются потоки транспортных средств и пешеходов, а также нерегулируемые пешеходные переходы. Поэтому при совершенствовании организации дорожного движения особое значение необходимо уделять перекресткам и нерегулируемым пешеходным переходам. Перекрестки являются местами, где, как правило, наиболее часто возникают дорожно-транспортные происшествия и задержки движения.

Как было отмечено, целью ОДД является обеспечение его безопасности и эффективности. При внедрении мероприятий по усовершенствованию организации движения необходимо обеспечить элементарные дорожные условия безопасности. Нарушение этого принципа приводит к дискредитации методов организации движения, так как невозможно обеспечить достаточную скорость и безопасность движения, например, из-за плохой видимости или неудовлетворительного состояния покрытиям может быть отнесена за счет неэффективности методов организации движения.

Особенностью дорожного движения является решающее значение водителя, а также роль других участников движения. Наиболее часто причиной дорожно-транспортных происшествий являются именно неправильные действия людей. В этом отношении мероприятия по ОДД направлены на то, чтобы либо предотвратить такие действия людей, либо снизить тяжесть последствий.

1. Анализ статистических данных по аварийности на магистралях Кировского АО г. Омска

.1 Актуальность темы дипломного проектирования

аварийность пешеходный переход магистраль

Выбранная для исследования тема: «Снижение аварийности с участием пешеходов на магистралях Кировского административного округа города Омска».

Актуальность выбранной для исследования темы обусловлена рядом обстоятельств.

Во-первых, обеспечение безопасности пешеходов Кировского административного округа города Омска, является важным комплексом мероприятий в инфраструктуре города Омска.

Во-вторых, выявление и исследование факторов, формирующих угрозы для пешеходов на дорогах Кировского административного округа города Омска, поможет снизить риск возникновения аварийных ситуаций.

В-третьих, определение наиболее аварийных зон Кировского административного округа, поможет создать предпосылки для уменьшения риска возникновения ДТП с участием пешеходов.

Целью дипломного проектирования является анализ и решение задач по снижению аварийности на магистралях Кировского административного округа города Омска с участием пешеходов.

Исходя из поставленной цели, можно сформулировать задачи дипломного проекта:

) определить факторы опасности в зоне пешеходных пешеходов, охарактеризовать их влияние на пешеходов и водителей;

) произвести анализ аварийности на дорогах Кировского административного округа города Омска;

) привести классификацию пешеходных переходов;

) привести перечень и анализ недостатков в размещении, оборудовании и содержании пешеходных переходов;

) описать мероприятия по устранению недостатков в организации дорожного движения на территории Кировского Административного округа города Омска.

1.2 Общий анализ дорожной ситуации Кировского АО г. Омска

Кировский административный округ города Омска <#"justify">На основании общих задач обеспечения безопасности дорожного движения возникает необходимость рассмотреть вопрос о совершенствование

организации дорожного движения в городе Омске, в частности на рассматриваемых магистралях.

Ниже приведена диаграмма с данными о состоянии аварийности в г. Омске за последние пять лет с 2008 по 2012 год.

Рисунок 1.1 - Состояние аварийности в г. Омске за последние пять лет с 2008 по 2012 год

1.3 Анализ дорожной аварийности с участием пешеходов на магистрали по ул. 70 лет Октября

Данная магистраль изображена на рисунке 1.2 и отмечена красным цветом. Магистраль является магистралью общегородского значения, одной из главных. Загруженность возникает в утреннее и вечернее время, причина возникновения заторов - большое количество автомобилей на перекрестках по улице Конева и 70 лет Октября. Данная магистраль имеет 7 наземных пешеходных переходов и 1 подземный. На пересечении 70 лет Октября и Конева находятся еще 4 наземных регулируемых пешеходных перехода.

Таблица 1.1 - Данные по улице 70 лет Октября

Длина магистралиШирина магистралиПешеходные переходыАвтобусные остановкиРегулируемыеНерегулируемыеПодземные2600 м15 м3414 (в каж. сторону)

Таблица 1.2 - Данные по перекресткам на магистрали по улице 70 лет Октября

Количество перекрестковВсегоТ-образные трехсторонниеУ-образные трехсторонниеЧетырехсторонние с перес. под прямым угломЧетырехсторонние с перес. под острым углом94221

Данная магистраль имеет по 2 полосы движения с каждой стороны. Самые опасные зоны возникновения аварийности на этой магистрали возникают на перекрестке ул. Дмитриева и ул. 70 лет Октября, нерегулируемых пешеходных переходах в районе ООТ «Торговый Город» и остановки «Поворотная», а также на нерегулируемом пешеходном переходе между остановками «Дмитриева» и «11-й микрорайон». На рис. 2 черными кругами отмечены наиболее опасные участки на магистрали. По данным ГИБДД с июля 2011 по февраль 2013 на магистрали было зафиксировано 5 дорожно-транспортных происшествий с наездом на пешеходов, число пострадавших 7 человек, в том числе 1 пострадавший скончался на месте ДТП. Наибольшая концентрация ДТП с наездом на пешеходов сконцентрирована в районе ООТ «Торговый город».

На основании данных ГИБДД можно выделить 4 наиболее опасных участка на данной магистрали:

. Участок магистрали в районе ООТ «Торговый Город». Данный участок расположен в правой части магистрали до пересечения улицы 70 лет Октября и улицы Енисейской. По обе стороны магистрали расположен ярмарочный комплекс «Торговый Город». По данным ГИБДД, за 10 месяцев на этом участке зафиксировано 2 ДТП с наездом на пешеходов, в обоих случаях пострадавшие были госпитализированы.

Протяженность данного участка составляет приблизительно 450 метров. Здесь расположена автобусная остановка «Торговый город» по обеим сторонам магистрали, на отдалении около 100 м друг от друга. Вблизи остановки расположен подземный пешеходный переход. На расстоянии приблизительно 70 м от перекрестка на пересечении улицы 70 лет Октября и Енисейской расположен нерегулируемый пешеходный переход. Несмотря на наличие подземного пешеходного перехода, данный участок является наиболее опасным на магистрали.

Из главных факторов, влияющих на аварийность на данном участке стоит выделить следующие:

) расположение ярмарочного комплекса по обеим сторонам магистрали и насыщенный людской поток;

) высокие скорости движения автомобилей и высокую интенсивность движения на данном участке магистрали;

) наличие остановочных пунктов на обеих сторонах магистрали.

На данном участке пешеходы нередко пренебрегают правилами дорожного движения и перебегают проезжую часть в неустановленных местах, несмотря на наличие подземного пешеходного перехода. Остановочные пункты расположены на отдалении друг от друга, имеются дорожные ограждения с северной стороны магистрали. На южной стороне в районе остановочного пункта проезжая часть уширяется на расстояние примерно 100 м, образуя «карман» для городского пассажирского транспорта, вдоль которого расположены торговые павильоны, вследствие чего установка ограждений на южной стороне невозможна. Нерегулируемый пешеходный переход, расположенный на данном участке магистрали, также представляет опасность для пешеходов из-за большого потока транспортных средств и высоких скоростей. Для снижения аварийности на данном участке магистрали рекомендуется введения ограничения скорости движения.

. Нерегулируемый пешеходный переход в районе домов по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18.

Данный нерегулируемый пешеходный переход расположен на расстоянии 330 метров от перекрестка на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева и на расстоянии 480 метров от перекрестка на пересечении 70 лет Октября и Конева. Ширина проезжей части на данном пешеходном переходе равна 15 метров. По данным ГИБДД, 31 июля 2011 года здесь был совершен наезд на пешехода, пострадавшая была доставлена в медицинское учреждение.

. Перекресток на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева.

Данный перекресток является регулируемым четырехсторонним под прямым углом. На нем расположен регулируемый пешеходный переход по ул. 70 лет Октября, а также нерегулируемый пешеходный переход по ул. Дмитриева. По данным ГИБДД, 30 января 2012 года в районе дома № 12 был допущен наезд на пешехода, который переходил проезжую часть слева направо, по ходу движения транспортного средства, в результате полученных травм мужчина скончался на месте ДТП. Из факторов, влияющих на аварийность на данном перекрестке можно выделить следующие:

) расположение вблизи перекрестка крупного экспресс-гипермаркета «Новатор»;

) несоблюдение пешеходами правил дорожного движения, пешеходы нередко перебегают проезжую часть в неустановленном месте со стороны экспресс-гипермаркета «Новатор»;

) частое несоблюдение водителями правил дорожного движения, водители очень часто не пропускают пешеходов на нерегулируемом пешеходном переходе по ул. Дмитриева; также стоит отметить систематическое нарушение ПДД водителями маршрутных такси, которые следуя по ул. 70 лет Октября в направлении ул. бульвар Архитекторов останавливаются для посадки и высадки пассажиров прямо на регулируемом пешеходном переходе, затрудняя тем самым движение пешеходов.

Для снижения аварийности на данном перекрестке рекомендуется введение светофорного регулирования на нерегулируемом пешеходном переходе по ул. Дмитриева, а также установка дополнительных ограждений с северной стороны регулируемого пешеходного перехода.

) нерегулируемый пешеходный переход вблизи остановки «Поворотная» в районе дома по адресу 70 лет Октября 6.

Данный нерегулируемый пешеходный переход расположен на расстоянии 112 м от перекрестка на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. бульвар Архитекторов. По обеим сторонам от перехода расположен остановочный пункт «Поворотная», к северу от перехода расположены жилые дома, к югу расположен микрорайон «Кристалл». По данным ГИБДД, 07 июня 2012 года был совершен наезд на трех пешеходов, которые переходили проезжую часть по данному нерегулируемому пешеходному переходу, в результате ДТП ребенок и двое взрослых были доставлены в медицинское учреждение. Основное неудобство данного пешеходного перехода заключается в непосредственной близости от него остановочных пунктов, в результате чего пассажирские автобусы, двигаясь по крайней правой полосе и пропуская пешеходов, загораживают собой обзор другим автомобилям. Для снижения аварийности на данном нерегулируемом пешеходном переходе рекомендуется введение светофорного регулирования и перенос пешеходного перехода к ближайшему перекрестку.

В целом, аварийность на данной магистрали обусловлена рядом обстоятельств:

) расположение вблизи от магистрали таких больших магазинов как ТК «Континент», гипермаркет «Лента», ООТ «Торговый Город», экспресс-гипермаркет «Новатор»;

) наличие жилых застроек по обеим сторонам от магистрали;

) частое несоблюдение правил дорожного движения водителями и пешеходами на перекрестке по ул. Дмитриева и 70 лет Октября;

) частое несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах;

) плохая освещенность магистрали в ночное время и отсутствие дорожной разметки.

1.4 Анализ дорожной аварийности с участием пешеходов на магистрали по ул. Лукашевича

Данная магистраль изображена на рисунке 1.3 и отмечена красным цветом. Магистраль является магистралью общегородского значения и вмещает в себя большой поток автомобилей, имеет высокую интенсивность движения. Заторы бывают редко, причиной может стать ДТП, препятствующее движению. Имеет 7 пешеходных переходов, из них: 5 наземных и 2 подземных пешеходных перехода. Особенность данной магистрали состоит в том, что она имеет трамвайные пути, но движение трамваев отсутствует. Данная магистраль имеет по 3 полосы в каждом направлении, но дорожное полотно имеет особенность расширяться и сужаться. Пропускная способность магистрали высокая, по ней движутся как грузовые, так и легковые автомобили.

Таблица 1.3 - Данные по магистрали по улице Лукашевича

Длина магистралиШирина магистралиПешеходные переходыАвтобусные остан.РегулируемыеНерегулируемыеПодземные3700 м22,5 м2326 (в каж. сторону)

Таблица 1.4 - Данные по перекресткам на магистрали по улице Лукашевича

Количество перекрестковВсегоТ-образные трехсторонниеУ-образные трехсторонниеЧетырех. с пересечением под прямым угломС круговым движением95211

На рисунке 1.3 черными кругами отмечены наиболее опасные участки на магистрали. По данным ГИБДД с сентября 2011 по ноябрь 2012 на магистрали было зафиксировано 8 дорожно-транспортных происшествий с наездом на пешеходов, число пострадавших 10 человек, в том числе 3 пострадавших скончались на месте ДТП. Наибольшая концентрация ДТП с наездом на пешеходов сконцентрирована на нерегулируемом пешеходном переходе возле супермаркета «Астор» по адресу Лукашевича 14/4 и нерегулируемом перекрестке возле ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в.

На основании данных ГИБДД можно выделить 4 наиболее опасных участка на данной магистрали:

. Нерегулируемый пешеходный переход возле ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в.

По данным ГИБДД, с сентября 2011 по ноябрь 2012 на данном нерегулируемом пешеходном переходе произошло 2 дорожно-транспортных происшествия с наездом на пешеходов, в результате пострадало 2 человека, в обоих случаях пострадавшие были доставлены в мед. учреждения. По обеим сторонам от магистрали в данном районе расположены жилые дома, к северу от перехода расположен торговый комплекс «Магистраль». Со стороны ул. Ватутина, в непосредственной близости от пешеходного перехода расположен остановочный пункт «Лукашевича», отдаленный от остановочного пункта расположенного с другой стороны на 130 м. Из факторов, влияющих на аварийность на данном перекрестке можно выделить следующие:

) расположение вблизи от данного нерегулируемого пешеходного перехода крупного торгового комплекса «Магистраль», а также наличие жилой застройки по обеим сторонам от перехода;

) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения автомобилей;

) несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемом пешеходном переходе;

) недостаточная освещенность магистрали в темное время суток.

Для снижения аварийности на данном нерегулируемом пешеходном переходе рекомендуется введение светофорного регулирования с кнопкой.

. Нерегулируемый пешеходный переход возле супермаркета «Астор» по адресу Лукашевича 14/4.

По обеим сторонам от перехода расположены жилые дома, со стороны ул. Рокоссовского расположен супермаркет «Астор». В непосредственной близости от данного пешеходного перехода, практически на одном уровне расположены остановочные пункты «проспект Комарова». Возле супермаркета «Астор» расположена стоянка автомобилей, еще одна стоянка автомобилей со стороны улицы Рокоссовского расположена в 120 м от данного пешеходного перехода.

Данный нерегулируемый пешеходный переход является наиболее опасным для пешеходов на данной магистрали. По данным ГИБДД, с сентября 2011 по сентябрь 2012 на нем зафиксировано 4 дорожно-транспортных происшествия с наездом на пешеходов. В результате ДТП пострадало 6 человек, из них двое скончались на месте ДТП.

Из факторов, влияющих на аварийность на данном нерегулируемом пешеходном переходе можно выделить следующие:

) расположение вблизи от данного нерегулируемого пешеходного перехода крупного супермаркета «Астор» со стоянкой для автомобилей, а также наличие жилой застройки по обеим сторонам от перехода;

) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения автомобилей;

) расположение в непосредственной близости от перехода остановочных пунктов, в результате чего движущиеся по крайней правой полосе пассажирские автобусы загораживают обзор соседним автомобилям;

) несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемом пешеходном переходе.

Для снижения аварийности на данном нерегулируемом пешеходном переходе рекомендуется введение светофорного регулирования.

. Участок магистрали в районе пересечения ул. Лукашевича и ул. Степанца.

На данном участке расположен Т-образный трехсторонний регулируемый перекресток, со стороны ул. 4-й Тюкалинский проезд расположен регулируемый пешеходный переход. На расстоянии примерно 160 м от перекрестка расположен автовокзал. Примерно в 50 м от перекрестка со стороны ул. Зеленый бульвар расположен остановочный пункт «Автовокзал», отдаленный от остановочного пункта расположенного на другой стороне магистрали примерно на 100 м.

По данным ГИБДД, 18 апреля 2012 года следуя по улице Лукашевича со стороны моста имени 60-летия ВЛКСМ в направлении улицы Волгоградская, в районе ООТ «Автовокзал» водитель автобуса «ЛиАЗ» допустил наезд на пешехода, женщину, находящуюся на проезжей части. В результате полученных травм пострадавшая была госпитализирована.

Из факторов, влияющих на аварийность на данном участке магистрали можно выделить следующие:

) расположение вблизи от данного участка магистрали автовокзала;

) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения автомобилей;

) несоблюдение пешеходами правил дорожного движения, пешеходы нередко перебегают проезжую часть в неустановленном месте по ул. Лукашевича со стороны ул. Зеленый бульвар.

Для снижения аварийности на данном участке магистрали рекомендуется размещение ограждений для препятствования перехода пешеходами проезжей части в неустановленных местах.

. Участок магистрали в районе спортивного комплекса «Арена-Омск».

Участок магистрали в районе СК «Арена-Омск» занимает протяженность примерно 400 м. Примерно посередине на обеих сторонах магистрали практически на одном уровне расположены остановочные пункты «Арена-Омск» с «карманами» для городского пассажирского транспорта. Также в непосредственной близости от остановочных пунктов расположен подземный пешеходный переход. На протяжении 300 м проезжая часть постепенно уширяется до 40 м.

По данным ГИБДД 08.10.2012 г. водитель автомобиля «Хонда» двигаясь по ул. Лукашевича со стороны Проспекта Мира в направлении Левого берега, в районе спортивного комплекса «Арена Омск», допустил наезд на пешехода, переходившего проезжую часть в неустановленном месте слева направо по ходу движения автомобиля. В результате ДТП потерпевший скончался на месте происшествия.

Из факторов, влияющих на аварийность на данном участке магистрали можно выделить следующие:

) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения автомобилей;

) несоблюдение пешеходами правил дорожного движения, пешеходы, несмотря на наличие подземного пешеходного перехода перебегают проезжую часть в неустановленных местах.

Для снижения аварийности на данном участке магистрали рекомендуется размещение ограждений для препятствования перехода пешеходами проезжей части в неустановленных местах.

В целом, аварийность на данной магистрали обусловлена рядом обстоятельств:

) несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах, а также переход пешеходами проезжей части в непредусмотренных местах;

) расположение вблизи от магистрали таких больших магазинов как супермаркет «Астор» и ТК «Магистраль», а также автовокзала и СК «Арена-Омск»;

) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения, особенно на подъезде к мосту имени 60-летия ВЛКСМ;

) плохая освещенность магистрали в ночное время и отсутствие дорожной разметки.

.5 Выводы по разделу

В результате первичного анализа магистралей по улице 70 лет Октября и улице Лукашевича, сделаны выводы о высокой аварийности с участием пешеходов, определены основные факторы, влияющие на аварийность на данных магистралях, а также определены наиболее опасные участки.

Таблица 1.5 - Основные факторы, влияющие на аварийность с участием пешеходов на магистралях Кировского Административного округа города Омска

Наимен. магистралиФакторы, влияющие на аварийность с участием пешеходов1. Магистраль по улица 70 лет Октября1) расположение вблизи от магистрали таких больших магазинов как ТК «Континент», гипермаркет «Лента» 2) наличие жилых застроек по обеим сторонам от магистрали; 3) частое несоблюдение правил дорожного движения водителями и пешеходами на перекрестке по ул. Дмитриева и 70 лет Октября; 4) частое несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах; 5) плохая освещенность магистрали в ночное время и отсутствие дорожной разметки.2. Магистраль по улице Лукашевича1) несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах, а также переход пешеходами проезжей части в непредусмотренных местах; 2) расположение вблизи от магистрали таких больших магазинов как супермаркет «Астор» и ТК «Магистраль», СК «Арена-Омск»; 3) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения, особенно на подъезде к мосту имени 60-летия ВЛКСМ; 4) плохая освещенность магистрали в ночное время и отсутствие дорожной разметки.

Таблица 1.6 - Наиболее опасные участки на магистралях Кировского административного округа города Омска

Наим. магистралиНаиболее опасные участки1. Магистраль по улице 70 лет Октября1) нерегулируемый пешеходный переход возле остановки «Поворотная», недалеко от перекрестка на пересечении улиц 70 лет Октября и Бульвар Архитекторов; 2) регулируемый перекресток на пересечении улиц Дмитриева и 70 лет Октября; 3) нерегулируемый пешеходный переход в районе домов по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18; 4) участок магистрали в районе ООТ «Торговый Город».2. Магистраль по улице Лукашевича1) нерегулируемый пешеходный переход в районе ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в; 2) участок магистрали в районе автовокзала; 3) участок магистрали в районе СК «Арена-Омск».Таблица 1.7 - Данные по погибшим и пострадавшим пешеходам на магистралях Кировского АО в период с июля 2011 г. по февраль 2013 г.

МагистральМестоПогиблоПострадалоВсегоПо ул. 70 лет ОктябряУчасток магистрали в районе ООТ «Торговый город»-27Нерегулируемый пешеходный переход в районе домов по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18-1Перекресток на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева1-Нерегулируемый пешеходный переход вблизи остановки «Поворотная» в районе дома по адресу 70 лет Октября 6-3По ул. ЛукашевичаНерегулируемый пешеходный переход возле ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в-210Нерегулируемый пешеходный переход возле супермаркета «Астор» по адресу Лукашевича 10в24Участок магистрали в районе пересечения ул. Лукашевича и ул. Степанца-1Участок магистрали в районе СК «Арена-Омск»1-

В связи с вышеизложенным, можно сформулировать проблему, решаемую в данном дипломном проекте - высокое количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов на участках магистралей по улице 70 лет Октября и Лукашевича.

В следующем разделе будет составлен подробный перечень факторов опасности в зоне пешеходных переходов, будет составлено описание этих факторов, характер их действия на пешеходов и водителей, способы выявления этих факторов и их воздействие. Будет составлен перечень мер и средств устранения или ослабления действия факторов опасности, краткое описание возможного поведения водителей и пешеходов при наличии того или иного фактора.

2. Факторы опасности в зоне пешеходных переходов

В современных крупных городах складывается напряженная обстановка на городских магистралях. Ежегодно на дорогах России гибнет около 9 тысяч, получают ранения более 60 тысяч пешеходов, а каждый седьмой из раненых становится инвалидом. Установлено, что наибольшее влияние на изменение скорости транспортных средств на городских магистралях оказывают пешеходные переходы, расположенные на коротких отрезках пути. Возникновению ДТП обычно предшествуют многочисленные конфликты вида «транспортные средства-пешеходы», выражающиеся в несоблюдении участниками дорожного движения установленных Правил движения.

Под конфликтом понимается ситуация, при которой водители транспортных средств не предоставляют приоритетного права на движение пешеходам на пешеходных переходах. Возникновение конфликтных ситуаций, как правило, вызвано нежеланием водителей останавливать транспортные средства для пропуска пешеходов, т.к. остановки обуславливают длительные задержки.

Наезды на пешеходов на пешеходных переходах в последнее время составляют четверть всех наездов на пешеходов и на 90% происходят по вине водителей. Переход дороги в неположенном месте занимает первое место среди причин гибели и травматизма пешеходов, а основной причиной нарушения правил перехода дороги является отсутствие поблизости пешеходного перехода.

В ходе изучения дорожной обстановки в зоне пешеходных переходов составлен перечень факторов дорожного движения, влияющих на количество конфликтов в зоне пешеходных переходов магистральных улиц. В работе рассмотрены следующие основные параметры пешеходных переходов и факторы дорожного движения: ширина проезжей части, ширина пешеходного перехода, интенсивность пешеходного потока, протяженность пешеходных ограждений, расстояние между смежными пешеходными переходами и т.д. Ниже приведены основные факторы опасности в зоне пешеходных переходов:

ФО 1 - интенсивность движения пешеходного потока;

ФО 2 - ширина проезжей части;

ФО 3 - ширина пешеходного перехода, отсутствие разметки или ее плохая видимость;

ФО 4 - интенсивность движения транспортного потока;

ФО 5 Недостаточное освещение и видимость проезжей части в темное время суток;

ФО 6 - Недостаточное обустройство пешеходных переходов и прилегающих к ним территорий, а также недостаточная информативность;

ФО 7 - Субъективные факторы опасности, связанные с культурой, воспитанием, законоприменительной практикой;

ФО 8 - Высокая скорость транспортных средств при приближении к пешеходным переходам.

Ниже приведено описание факторов опасности и их влияние на участников дорожного движения.

.1 Интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков в зоне пешеходных переходов

Результаты натурных обследований транспортных и пешеходных потоков сведены в таблицы 2.1 - 2.4.

ФО 1 - интенсивность движения пешеходного потока.

Интенсивность пешеходного потока колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена). Объем пешеходного потока в обоих направлениях вдоль больших городских магистралей в часы пик может достигать 15 - 20 тыс. чел-ч.

Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов.

Скорость пешеходного потока vпеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека спокойным шагом колеблется в среднем в пределах 0,5 - 1,5 м/с и зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости покрытия), состояния окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха).

Согласно исследованиям, проведенным в МАДИ, скорость vпеш на пешеходных переходах через проезжую часть улиц, может изменяться в зависимости от типа и состояния дорожного покрытия примерно в 2,2 раза, от возраста людей - в 1,7, от длины перехода - в 1,4 раза. Характерно, что на переходах большей длины скорость пешеходов становится выше. Здесь проявляется психологическое влияние возрастания опасности конфликта с транспортным потоком.

На пешеходных переходах, обеспечивающих передвижение рабочих к месту работы, интенсивность пешеходного потока сильно колеблется в течение дня: максимальная наблюдается в утренние часы, т.е. перед работой - с 7 до 8 ч и после работы - с 17 до 19 ч.

В обеденный перерыв с 13 до 15 ч интенсивность пешеходного потока снижается в несколько раз. В утренние часы, когда рабочие спешат на предприятие, резко возрастает число аварийных ситуаций, созданных по их вине, причем в понедельник их будет меньше, чем в пятницу.

К концу недели наблюдается значительное увеличение числа аварийных ситуаций, вызываемых накапливающимся за неделю утомлением, и вследствие этого снижается бдительность как пешеходов, так и водителей. В утренние часы число аварийных ситуаций в пятницу (по сравнению с понедельником) увеличивается в 1,5 раза, а в вечерние - в 2,2 раза. Анализы интенсивности пешеходных потоков отображены в таблице 2.1 и таблице 2.2.

Таблица 2.1 - Интенсивность пешеходных потоков на магистрали по ул. 70 лет Октября (приведенных ед/час)

ВремяНерегулируемый пешеходный переходРегулируемый пешеходный переходПо адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18Вблизи остановки "Поворотная"На пересечении ул. 70 лет Октября и ул. ДмитриеваНа пересечении ул. 70 лет Октября и ул. ДмитриеваУтро (с 8:00 до 9:00)195532588936День (с 12:00 до 13:00)112432334616Вечер (с 18:00 до 19:00)168569408826

Таблица 2.2 - Интенсивность пешеходных потоков на магистрали по ул. Лукашевича (приведенных ед/час)

ВремяНерегулируемый пешеходный переходРегулируемый пешеходный переходВблизи ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10вВблизи остановки «Автовокзал»Утро (с 8:00 до 9:00)179День (с 12:00 до 13:00)132Вечер (с 18:00 до 19:00)213

Обращает на себя внимание тот факт, что с 13 до 15 ч при значительном уменьшении количества пешеходов относительное число возникающих по их вине аварийных ситуаций не уменьшается, а даже несколько возрастает. Этот факт подтверждает то положение, что число аварийных ситуаций и ДТП определяется не столько интенсивностью движения транспорта и пешеходов, сколько степенью беспечности водителя и пешехода. В дневные часы, поскольку пешеходное движение становится менее интенсивным, водители ослабляют свое внимание к пешеходам. Неожиданное появление пешехода перед машиной создает аварийную ситуацию, выход из которой значительно затруднен. В то же время в часы пик, т.е. утром и вечером, водитель более внимателен, считая для себя этот период работы наиболее сложным.

Число полос движения на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения <#"justify">ВремяНерегулируемый пешеходный переходРег. пешеходный переходПо адресу 70 лет Ок. 16/4 и 70 лет Ок. 18Вблизи остановки "Поворотная"На пересечении ул. 70 лет Октября и ул. ДмитриеваУтро (с 8:00 до 9:00)996977984День (с 12:00 до 13:00)904873895Вечер (с 18:00 до 19:00)10219921008

Таблица 2.4 - Интенсивность транспортных потоков на магистрали по ул. 70 лет Октября в направлении ул. Бульвар Архитекторов (приведенных ед/час)

ВремяНерегулируемый пешеходный переходРег. пеш. переходПо адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18Вблизи остан. "Поворотная"На пер. ул. 70 лет Окт. и ул. ДмитриеваУтро (с 8:00 до 9:00)112411051116День (с 12:00 до 13:00)991972981Вечер (с 18:00 до 19:00)149114671482

2.2 Геометрические размеры проезжей части и пешеходных переходов ФО 2 - ширина проезжей части

Отечественный и зарубежный опыт статистического анализа аварийности свидетельствует о существенном влиянии, которое оказывают основные элементы поперечного профиля дорог на безопасность движения. К таким элементам, прежде всего, относятся ширина проезжей части и полос движения, число полос движения, ширина обочин, ширина разделительной полосы. Чем больше полос на магистрали, тем сложнее пешеходам переходить проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу и тем более велик риск возникновения дорожно-транспортного происшествия. Одной из главных причин наездов на пешеходов является использование нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных дорогах, которые не позволяют водителям из второй и третьей полосы увидеть пешехода, вступившего на «зебру». Наличие нерегулируемого пешеходного перехода на многополосной магистрали в сочетании с высокой интенсивностью пешеходных потоков, особенно при непосредственной близости объектов притяжения транспорта и пешеходов, значительно усугубляет дорожную обстановку, что резко повышает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия с участием пешеходов.

Для снижения аварийности на данных участках рекомендуется отказаться от нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных дорогах, где происходит основное количество наездов на пешеходов (из-за того, что водители, двигающиеся по левым полосам, не видят пешехода за автомобилем, двигающимся по правой полосе дороги), заменяя их регулируемыми пешеходными переходами.

Отсутствие или плохая видимость дорожной разметки на многополосных магистралях еще более усугубляет дорожную обстановку, приводя к тому что водители движутся с меньшим боковым интервалом друг от друга, что зачастую приводит к тому, что при наличии 3-х полос для движения, водители могут двигаться в 4 или даже 5 потоков, что еще более повышает риск возникновения ДТП при наличии на таких участках проезжей части нерегулируемых пешеходных переходов.

ФО 3 - ширина пешеходного перехода, отсутствие разметки или ее плохая видимость.

По определению пешеходный переход - это участок проезжей части, обозначенный соответствующими дорожными знаками и (или) разметкой, и выделенный для движения пешеходов через дорогу. Таким образом, правила допускают пересечение пешеходами проезжей части в основном в местах, обозначенных специальными техническими средствами организации движения. Выполнение этого правила - залог обеспечения безопасности пешеходов. Порядок движения зависит от выбранного в каждом конкретном случае способа организации движения. Наземные пешеходные переходы могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. Независимо от типа перехода они должны быть обозначены соответствующими знаками и (или) разметкой.

Для обозначения пешеходного перехода применяются знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход», которые согласно ГОСТ Р 52289 -2004 размещаются у границ перехода с каждой его стороны. При этом знак 5.19.1 устанавливается справа от дороги, а знак 5.19.2 - слева.

Рис.

При наличии разметки ширина пешеходного перехода определяется границами размеченного участка проезжей части. В свою очередь, ширина размечаемого участка зависит от интенсивности пешеходного движения (п. 6.2.17 ГОСТ Р 52289-2004). При ширине пешеходного перехода от 4 до 6 м применяется разметка 1.14.1, при большей ширине - разметка 1.14.2. В последнем случае при переходе проезжей части пешеходам следует ориентироваться на направление нанесенных стрел. ГОСТ Р 51256-99 не предусматривает применение какой-либо иной разметки для пешеходных переходов, кроме 1.14.1 и 1.14.2. При пересечении проезжей части пешеходы должны идти в пределах ширины перехода.

Правила разрешают при отсутствии обозначенных пешеходных переходов переходить дорогу на перекрестках по линии тротуаров или обочин, если, конечно, в этих местах не установлены ограждения, препятствующие переходу. Ширина полосы проезжей части, которую можно использовать пешеходам для перехода дороги на перекрестке при отсутствии пешеходных переходов, определяется шириной соответствующих тротуаров или обочин. Таким образом, запрещается двигаться по диагонали перекрестка или по другой траектории, выходящей за пределы названной полосы. Ширину размечаемого пешеходного перехода определяют по интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пеш/ч, но не менее 4 м.

При недостаточной видимости или отсутствии дорожной разметки на пешеходных переходах повышается риск возникновения дорожно-транспортного происшествия.

2.3 Недостаточное освещение и видимость проезжей части в темное время суток

ФО 5 - недостаточное освещение и видимость проезжей части в тёмное время суток.

Одной из главных проблем на дорогах является плохая видимость пешеходов в темное время суток. Согласно данным ГИБДД, по статистике 2010 г. наезды на пешехода в тёмное время суток составляют 39,5% всех ДТП, что превышает дневной показатель примерно на 10%, а риск получить смертельные травмы в тёмное время для пешеходов повышается на 43,9%. Именно в темное время суток гибнет более двух третей: 69,1% от всех погибших пешеходов.

Использование уличного освещения регулируется СНиП <#"273" src="doc_zip3.jpg" />

Рисунок

Зачастую отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек вынуждает пешеходов идти по проезжей части, при этом они, как правило, выбирают не более безопасную, а более удобную для ходьбы сторону дороги, которая может оказаться на стороне попутного движения, что часто приводит к тяжелым последствиям.

Недостаточное применение пешеходных ограждений в местах дорог, опасных для их перехода пешеходами в сочетании с недостаточным количеством самих пешеходных переходов, как разноуровневых, так и одноуровневых, является основной причиной перехода пешеходами проезжей части в неустановленном месте (14% от всех нарушений, совершенных пешеходами) и перехода проезжей части вне пешеходного перехода (25,9% нарушений). Отсутствие визуальной информации о месте расположения ближайшего пешеходного перехода также ухудшает дорожную обстановку.

Одной из основных причин травматизма, связанные с условиями передвижения пешеходов по дорогам является отсутствие у пешеходных переходов элементов активной безопасности для принудительного снижения скорости движения автомобилей при подъезде к пешеходному переходу - с помощью искусственных неровностей и повышения уровня «зебры» над уровнем проезжей части.

Многие водители нарушают правила дорожного движения на регулируемых пешеходных переходах, проезжая на запрещающий сигнал светофора, что увеличивает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия с участием пешеходов. Межрегиональное общественное движение «Союз пешеходов» предлагает оборудовать не менее 20% регулируемых пешеходных переходов камерами видеофиксации проезда транспортного средства на красный сигнал светофора (пока такой практики в России нет).

Для снижения риска аварийной ситуации в зоне размещения пешеходных переходов необходимо:

устраивать на проезжей части за тридцать и двадцать метров до пешеходного перехода искусственные неровности (или виброполосы), создающие неудобства при проезде на скорости более 40-50 км/час (исключая полосы для движения общественного транспорта). Это будет сигналом для водителя о приближении к пешеходному переходу;

поднимать уровень дороги, где расположен пешеходный переход с нанесенной разметкой «зебра», на 4 см. над уровнем остальной проезжей части, с плавным переходом к проезжей части, что обеспечит лучшую видимость разметки и заставит водителя дополнительно снижать скорость;

пешеходные тротуары необходимо располагать с двух сторон дороги, а при односторонней застройке - с одной;

для ограничения случайного выхода пешехода на проезжую часть вдоль тротуара необходимо устраивать пешеходные ограждения или посадки кустарника. Кустарник не должен ограничивать боковую видимость.

Нерегулируемые пешеходные переходы на многополосных дорогах, где происходят наезды на пешеходов, рекомендуется заменять на регулируемые пешеходные переходы.

Также при проектировании и строительстве дорог в населенных пунктах необходимо предусматривать пешеходные ограждения в местах, где запрещен переход, но около дорог имеются общественно значимые объекты инфраструктуры, чтобы снизить мотивацию пешехода перейти дорогу в неположенном месте.

Учитывая большое количество наездов на пешеходов, двигающихся вдоль автомобильных дорог по обочине (из-за отсутствия других вариантов передвижения):

предусматривать при проектировании и строительстве дорог между близко расположенными населенными пунктами (до 5 километров) пешеходных дорожек по обочине, отделенных ограждениями от проезжей части дороги или удаленных от проезжей части более чем на 2 метра;

предусмотреть дооборудование действующих дорог пешеходными ограждениями или пешеходными дорожками.

2.5 Субъективные факторы опасности, связанные с культурой, воспитанием, законоприменительной практикой

ФО 7 - Субъективные факторы опасности, связанные с культурой, воспитанием, законоприменительной практикой.

неблагоприятная атмосфера взаимоотношений на дороге, сложившаяся между участниками дорожного движения, которая проявляется в том, что водители не склонны прощать другим ошибки, помогать в затруднениях, воспринимают других участников дорожного движения как соперников в соревновании. Иногда и пешеходы, вступая на «зебру», не задумываются о том, что водитель уже очень близко от перехода и вынужден резко тормозить, чтобы пропустить пешехода;

практическая безнаказанность за нарушение водителем правил проезда регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов из-за отсутствия технических средств видеофиксации нарушений проезда пешеходных переходов, и реальной загруженности полицейских - сотрудников ГИБДД оформлением протоколов о произошедших ДТП, число которых, по данным Российского Союза Автостраховщиков, давно перевалило за 2 миллиона в год;

неправильная оценка пешеходами своей собственной видимости на дороге водителями автомобилей, невнимательность, неправильная оценка возможности автомобиля затормозить, что приводит к неожиданным выходам пешехода на проезжую часть из-за стоящих транспортных средств, сооружений, деревьев, игре на проезжей части, что приводит к ДТП;

возможность для водителя избежать адекватного наказания за совершенное правонарушение с тяжкими последствиями, как вследствие имеющейся правоприменительной практики (за наезд на пешеходном переходе с летальным исходом обычно назначается условное наказание или лишением свободы на срок 1-3 года в колонии - поселении с правом досрочного освобождения, при этом, есть возможность вообще избежать наказания «по примирению сторон»), так и в следствии имеющейся возможности избежать наказания, скрывшись с места преступления (чем пользуются 6% виновных водителей), а также мягкость административных санкций (размер штрафов, в основном, не превышает стоимости одной - двух заправок бака автомобиля);

отсутствие социальной рекламы и образовательных программ в игровой и развлекательной форме для детей и взрослых на центральных каналах ТВ в прайм-тайм и недостаточность наружной рекламы на улицах по проблематике безопасного передвижения по дорогам.

Среди субъективных причин высокого травматизма пешеходов особо отмечается отвратимость и неадекватность наказания за нарушение Правил дорожного движения и преступления, предусмотренные Уголовным кодексом. Это обесценивает усилия общества и сотрудников ГИБДД по профилактике правонарушений и приводит к повторным нарушениям и преступлениям.

Для снижения влияния данных факторов рекомендуется:

внести изменения в КОАП: повысить штрафы за проезд на красный свет регулируемого пешеходного перехода;

увеличить в начальных классах школ количество учебных часов по безопасности дорожного движения для практических занятий в игровой форме, уделяя этому по 15 минут еженедельно за счет других уроков или перемен;

обязать телевизионные компании, имеющие в уставных капиталах долю государства, бесплатно транслировать в прайм-тайм социальные видеоролики по безопасности дорожного движения, в объеме не менее 5% от времени, выделенного на рекламу.

Учитывая, что переход дороги в неположенном месте занимает первое место среди причин гибели и травматизма пешеходов, а основной причиной нарушения правил перехода дороги является отсутствие поблизости пешеходного перехода предлагается:

Изменить ГОСТ Р 52766 - 2007 «Дороги автомобильные общего пользования. ЭЛЕМЕНТЫ ОБУСТРОЙСТВА», п. 4.5.2.1: «Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м…..», вернув действовавшие до введения этого ГОСТа требования по максимальному расстоянию между пешеходными переходами в населенных пунктах - от 120 до 150 метров, и предусматривая, где необходимо, строительство надземных или подземных пешеходных переходов.

2.6 Высокая скорость транспортных средств при приближении к пешеходным переходам

ФО 8 - Высокая скорость транспортных средств при приближении к пешеходным переходам.

Таблица 2.1 - Зависимость тяжести ранения пешеходов от скорости движения автомобиля в момент совершения наезда

Скорость движения автомобиля в момент наезда на пешехода, км/часСтепень тяжести ранения пешехода и вероятность его гибелиДо 20Легкая контузия, вероятность летального исхода - до 5%20-30Контузия без тяжелых пос., вероятность лет. исхода 5-10%30-40Тяжелые последствия с возможностями инвалидности, вероятность летального исхода 10-20%40-50Вероятность летального исхода составляет 20-50%50-60Вероятность летального исхода достигает 50-85%60-70Вероятность летального исхода достигает 85-95%Свыше 70Летальный исход

Данные показывают, что в диапазоне скоростей 40-60км/час происходит резкое увеличение вероятности летального исхода для пешехода.

Объяснение заключается в том, что при экстренном торможении (на сухом покрытии) транспортное средство, движущееся:

на скорости 40км/час - остановится через 20м,

на скорости 60км/час - через 20м автомобиль все еще двигается со скоростью 55км/час.

Для снижения риска возникновения дорожно-транспортного происшествия рекомендуется ввести ограничения разрешенной скорости при приближении к пешеходным переходам, где зафиксированы наезды на пешеходов, до 40 км/час.

В качестве мер по сдерживанию скорости транспортных средств, помимо использования знаков ограничения скорости, рекомендуется использование искусственных неровностей на проезжей части. Установлено практикой, что для обеспечения на определенном участке средней скорости движения:

30км/час, высота искусственных неровностей должна составлять 100мм, расстояние между ними не должно превышать 85м.

50км/час, высота искусственных неровностей должна составлять 100мм, расстояние между ними не должно превышать 150м.

Таблица 2.2 - Зависимость скорости движения от размещения элементов физического понижения скорости

Желаемое ограничение скорости, км/чРасстояние между элем. физического пон. скорости, м.50 40 30 10-20250 150 75 25 (максимально 55)

В некоторых странах широко практикуется совмещение трапециевидных искусственных неровностей с пешеходным переходом, образуя, так называемый, приподнятый пешеходный переход, цель которого - повышенная безопасность для пешеходов. Приподнятый пешеходный переход представляет собой проезжую часть перекрестка, приподнятую на уровень прилегающего тротуара. Как правило, приподнятая часть перекрестка устраивается из материала, отличающегося от материала покрытия основной дороги. Наиболее широкое применение находит брусчатка. Приподнятый пешеходный переход - особенно результативный способ сдерживания скорости движения транспортных средств, поскольку автомобили лишены возможности разогнаться на самом переходе, в отличие от перекрестка, оборудованного искусственными неровностями, особенно, если расстояние между ними достаточно велико (См. Таблица 2.3).

Таблица 2.3 - Проектные параметры приподнятых пешеходных переходов и желаемое ограничение скорости движения транспортных средств

Желаемое ограничение скорости, км/чДлина, мУгол наклонной поверхности, %200,714,0250,812,5301,010,0351,37,5401,76,0452,05,0502,54,0

Рассмотрены факторы влияющие на пешеходов и водителей, и приводящие к возникновению аварийной ситуации на дороге с участием пешеходов. Ниже приведена таблица факторов по силе их действия в зоне пешеходных переходов (таблица 2.4).

2.7 Таблица факторов опасности по силе их воздействия

Таблица 2.4 - Факторы по силе их действия в зоне пешеходных переходов

ФОСила действия ФО (1 - наим., 8 - наивысшая опасность)Меры по устранению данного фактораФО 6 - Недостаточное обустройство пешеходных переходов и прилегающих к ним территорий8- наличие визуальной информации о месте расположения ближайшего пешеходного перехода - оборудование пешеходных переходов элементами активной безопасности для принудительного снижения скорости движения автомобилей при подъезде к пешеходному переходу - оборудование регулируемых пешеходных переходов камерами видеофиксации - повышение уровня «зебры» над уровнем проезжей части - обустройство пешеходных ограждений вдоль тротуара или посадки кустарника для ограничения случайного выхода пешехода на проезжую часть - оборудование обочин пешеходными дорожками, отделенных ограждениями от проезжей части, или удаленных более чем на 2 метраФО 5 - Недостаточное освещение и видимость проезжей части в темное время суток7- введение требований о ношении светоотражателей в темное время суток пешеходами и велосипедистами - обеспечение дополнительным освещением в вечернее и ночное время пешеходных переходов с недостаточным освещениемФО 2 - ширина проезжей части6- отказ от нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных дорогах, где происходит основное количество наездов на пешеходов и замена их регулируемыми пешеходными переходамиФО 8 - Высокая скорость транспортных средств при приближении к пешеходным переходам5- принудительное ограничение скорости путем введения ограничений и оборудования искусственных неровностей на проезжей части - обустройство пешеходных ограждений вдоль тротуаров или посадки кустарника для ограничения перехода пешеходами проезжей части в неустановленных местахФО 4 - интенсивность движения ТС в зоне пешеходных переходов4- строительство регулируемых или подземных (надземных) пешеходных переходов при превышении показателей интенсивности транспортных потоков для нерегулируемых и регулируемых наземных пешеходных переходовФО 7 - Субъективные факторы опасности, связанные с культурой, воспитанием, законоприменительной практикой3- введение изменений в КОАП - увеличение в начальных классах школ количество учебных часов по безопасности дорожного движения - обязывание телевизионных компаний, имеющие в уставных капиталах долю государства, бесплатно транслировать в прайм-тайм социальные видеоролики по безопасности дорожного движения, в объеме не менее 5% от времени, выделенного на рекламуФО 1 - интенсивность пешеходного потока2- оборудование пешеходных дорожек и тротуаров дополнительными полосами движения, в зависимости от интенсивности пешеходного движения - введение изменений в схему регулирования движением, в зависимости от интенсивности пешеходных потоковФО 3 - ширина пеш. перехода, отсутствие раз. или ее плохая видимость1- соблюдение требований ПДД при нанесении дорожной разметки «зебра» и оборудовании знаков пешеходного перехода, поддержание разметки в хорошей форме

3. Предложения по совершенствованию организации пешеходного движения на магистралях кировского АО г. Омска с целью снижения аварийности

.1 Совершенствование организации пешеходного движения

Под организацией движения пешеходов понимается проведение ряда градостроительных и организационно-регулировочных мероприятий, обеспечивающих удобное и безопасное передвижение людей по улицам и дорогам.

Наиболее радикальным способом реализации первого - градостроительного - направления является отделение пешеходного движения от транспортных потоков, т. е. размещение их на разных уровнях. Стопроцентное выполнение подобного требования задача нереальная, однако в местах наиболее интенсивного и опасного движения это делается.

Способы разделения потоков известны: строительство тоннелей и путепроводов, пешеходных и транспортных. Проблема безопасности тут решается безотказно, но данный способ требует значительного времени и средств, а посему не может применяться повсеместно.

Второе направление - организационно-регулировочное - включает комплекс мер, учитывающих, что улицы и дороги используются пешеходами и транспортом совместно. Значит, для обеспечения безопасности движения надо разделить «конфликтующие» потоки во времени. Этому служат указания регулировщиков, светофорная сигнализация, т. е. предусмотренные Правилами средства регулирования.

Намечая те или иные мероприятия из числа перечисленных выше, необходимо брать в расчет параметры пешеходных путей, наиболее важными из которых, обусловливающими безопасность и допустимую величину потоков, являются ширина полосы движения, ее пропускная способность, т. е. число людей, которые могут пройти через поперечное сечение пешеходного пути за единицу времени. Ну и, конечно, при проектировании трасс для пешеходов учитывается не только экономичность решения, но и возможность обеспечить реальную безопасность движения.

В сложившихся условиях транспорт и пешеходы чаще всего совместно используют городскую территорию. В то же время все шире применяются перспективные методы повышения безопасности и удобства пешеходного движения в городах: передача в пользование пешеходов территорий, закрытых для транспорта, строительство инженерных сооружений, обеспечивающих пересечение путей на разных уровнях, создание пешеходных зон внутри микрорайонов. А там, где это сделать невозможно, тротуары нередко отделяются от проезжей части полосами зеленых насаждений или оборудуются - в местах интенсивного движения транспорта и наиболее вероятного нарушения Правил со стороны пешеходов - специальными ограждениями.

.2 Совершенствование организации пешеходного движения на магистрали по ул. 70 лет Октября

Проведя исследования на данном участке и анализируя полученные результаты предлагаются следующие виды мероприятии по совершенствованию организации движения:

В районе ООТ «Торговый город» рекомендуется установка знаков 3.24 , ограничив скорость движения до 40 км/ч. На нерегулируемом пешеходном переходе в районе домов по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18 рекомендуется создание искусственных неровностей на проезжей части для снижения скорости движения транспортных средств на подъезде к пешеходному переходу. На перекрестке на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева наблюдаются многочисленные конфликты транспортных и пешеходных потоков при движении транспортных средств по ул. Дмитриева.

Рисунок 3.1 - Схематическое изображение конфликтов транспортных и пешеходных потоков на перекрестке по ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева

На рисунке 3.1 красными стрелками показано, как при движении автомобилей прямо, пешеходы все равно переходят дорогу по нерегулируемым пешеходным переходам, зачастую даже не обращая внимания на движущиеся на разрешающий сигнал светофора автомобили. Причина этому - отсутствие светофорной сигнализации для пешеходов. Для улучшения организации дорожного движения рекомендуется установка пешеходных светофоров. При движении автомобилей по ул. Дмитриева прямо, пешеходам горит красный запрещающий сигнал (см. рисунок 3.2).

Рисунок 3.2 - Предлагаемое расположение пешеходных светофоров с красным запрещающим сигналом при движении транспортных средств по ул. Дмитриева

На нерегулируемом пешеходном переходе вблизи остановки «Поворотная» в районе дома по адресу 70 лет Октября 6 также наблюдаются многочисленные конфликты транспорта и пешеходов. На рисунке 3.3 видно основные недостатки размещения данного нерегулируемого пешеходного перехода: остановки расположены друг напротив друга, при подъезде пассажирского автотранспорта по крайней правой полосе, автомобили, движущиеся на соседних полосах из-за крупных габаритов автобусов, пропускающих пешеходов, которые начали движение по нерегулируемому пешеходному переходу, не видят их, и зачастую пренебрегают правилами дорожного движения, которые предписывают не начинать движение, не убедившись что за транспортным средством отсутствует пешеход.

Рисунок 3.3. - Спутниковый снимок расположения нерегулируемого пешеходного перехода на остановке «Поворотная»

Наличие расположенных друг напротив друга остановочных пунктов выявляет еще один недостаток размещения данного нерегулируемого пешеходного перехода: пешеходы, заметив нужный автобус, нередко перебегают дорогу, не убедившись в достаточной безопасности перед началом перехода; в тоже время установка ограждений в данном месте невозможна из-за наличия «карманов» для пассажирского автотранспорта.

Для улучшения организации движения на данном нерегулируемом пешеходном переходе предлагается ликвидация данного перехода и организация регулируемого пешеходного перехода на перекрестке по ул. Бульвар Архитекторов и ул. 70 лет Октября, при этом удаление предлагаемого регулируемого пешеходного перехода от рассматриваемого нерегулируемого составит всего около 90 м.

Рисунок 3.4 - Пофазная схема предлагаемой организации движения на перекрестке по ул. 70 лет Октября и ул. Бульвар Архитекторов

На рисунке 3.4 предлагается 4-х фазная схема организации движения на перекрестке по ул. Бульвар Архитекторов и ул. 70 лет Октября с организацией пешеходного движения в 1 фазе.

3.3 Совершенствование организации пешеходного движения на магистрали по ул. Лукашевича

Проведя исследования на данном участке и анализируя полученные результаты предлагаются следующие виды мероприятии по совершенствованию организации движения:

На нерегулируемом пешеходном переходе возле ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в зафиксированы наезды на пешеходов. Причина этому - высокие скорости движения транспортных средств при подъезде к переходу в сочетании с большой шириной проезжей части на данном участке, наличием трех полос для движения и отсутствием разметки, в результате чего транспортные средства зачастую двигаются в 4 потока. Для улучшения организации дорожного движения на данном участке рекомендуется введение светофорной сигнализации с кнопкой.

На участке магистрали в районе пересечения ул. Лукашевича и ул. Степанца рекомендуется оборудование дорожных ограждений вдоль ул. Лукашевича. На рисунке 3.6 красным цветом обозначены границы размещения пешеходных ограждений на южной стороне проезжей части. Протяженность пешеходных ограждений составит примерно 250 м. В качестве использования пешеходных ограждений предлагается ограждения типа «крест» размерами 1100х2000 мм.

Рисунок 3.5 - Пример применения пешеходных ограждений типа «крест»

Рис.

На участке магистрали в районе автобусной остановки у спортивного комплекса «Арена-Омск» для снижения аварийности рекомендуется установка предупреждающих плакатов посередине дороги для предупреждения перехода пешеходами проезжей части в неустановленных местах. На данном участке магистрали расположены неиспользуемые трамвайные пути, что делает удобным размещение на них предупреждающих плакатов, в тоже время из-за расположения остановочных пунктов друг напротив друга в сочетании с широкими «карманами» для пассажирского автотранспорта делает невозможным размещение пешеходных заграждений.

4. Безопасность жизнедеятельности

.1 Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей и вредностей на магистралях по ул. 70 лет Октября и ул. Лукашевича

Человеческая практика дает основания для утверждения о том, что любая деятельность потенциально опасна. Ни в одном виде деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Любая опасность реализуется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причинам. Без причин нет реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между реализованными опасностями и причинами существует причинно-следственная связь; опасность есть следствие некоторой причины, которая, в свою очередь, является следствием другой причины и т.д.

Дипломный проект посвящен снижению аварийности с участием пешеходов на магистралях Кировского административного округа города Омска. От того, как осуществляется организация работ, в основном и зависит безопасное состояние жизнедеятельности не перекрестках Кировского административного округа г. Омска.

При рассмотрении магистрали возникает множество опасностей влияющих на аварийность с участием пешеходов:

) недостаточное обустройство пешеходных переходов и прилегающих к ним территорий;

) недостаточное освещение и видимость проезжей части в темное время суток;

) большая ширина проезжей части;

) высокая скорость транспортных средств при приближении к пешеходным переходам;

) высокая интенсивность движения ТС в зоне пешеходных переходов;

) Субъективные факторы опасности, связанные с культурой, воспитанием, законоприменительной практикой

) Высокая интенсивность пешеходного потока

) ширина пешеходного перехода, отсутствие разметки или ее плохая видимость

- не ведется мониторинг состояния атмосферного воздуха на токсичные компоненты;

- светофоры не отрегулированы на движение "по зеленой улице";

- недостаточная пропускная способность дороги;

недостаточно учитываются погодно-климатические условия (шум, вибрация автомобиля и транспортного потока) при организации движения;

Из возможных аварийных ситуаций вероятнее всего наезд на пешехода, столкновение транспортных средств друг с другом, либо с элементами улично-дорожной сети.

Для снижения влияния опасных факторов предлагается:

На территории Кировского АО:

) дополнительное обустройство проезжей части тротуарами и пешеходными дорожками, ограждениями, элементами активной безопасности для принудительного снижения скорости движения автомобилей;

) Обеспечение пешеходных переходов с недостаточным освещением дополнительным освещением в вечернее и ночное время

) Внедрение светофорного регулирования на нерегулируемых пешеходных переходах на участках магистралей с большой шириной проезжей части и высокой интенсивностью движения транспортных средств

) Ограничение скорости движения на участках магистралей перед нерегулируемыми пешеходными переходами на участках с высокой скоростью движения

На магистрали по ул. 70 лет Октября:

) В районе ООТ «Торговый город» рекомендуется установка знаков 3.24 , ограничив скорость движения до 40 км/ч;

) На нерегулируемом пешеходном переходе в районе домов по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18 рекомендуется введение светофорной сигнализации с установкой пешеходных светофоров с вызывным устройством;

) На перекрестке на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева предлагается размещение регулируемого пешеходного перехода;

) Вблизи остановочного пункта «Поворотная» предлагается ликвидация нерегулируемого пешеходного перехода и организация регулируемого пешеходного перехода с изменением существующей организации движения на перекрестке по ул. Бульвар Архитекторов и ул. 70 лет Октября.

На магистрали по ул. Лукашевича:

) Для улучшения организации дорожного движения на нерегулируемом пешеходном переходе возле ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в рекомендуется введение светофорной сигнализации с установкой пешеходных светофоров с вызывным устройством;

) На участке магистрали в районе пересечения ул. Лукашевича и ул. Степанца рекомендуется оборудование дорожных ограждений вдоль ул. Лукашевича;

) На участке магистрали в районе автобусной остановки у спортивного комплекса «Арена-Омск» для снижения аварийности рекомендуется установка предупреждающих плакатов посередине дороги для предупреждения перехода пешеходами проезжей части в неустановленных местах.

Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:

- неисправность светофоров;

некачественное полотно (дыры, выбоины и т.д.).

Психофизиологические причины (связанные с неблагоприятной особенностью личного фактора):

- неудовлетворительность работой пешеходных светофоров, неприменение ограждений опасных зон;

- алкогольное опьянение пешеходов.

На рассматриваемых магистралях существуют потенциальные угрозы наезда на пешеходов, как на регулируемых участках светофором, так и не регулируемых, а также возможна аварийная ситуация в зоне, где не установлены светофоры или знаки пешеходного перехода.

На магистралях по ул. 70 лет Октября и ул. Лукашевича оказывают вредное влияние на окружающую среду выхлопные газы машин. Или при столкновении в очаге образуется мусор который загрязняет территорию.

Травмы пешеходы могут получить из-за механического воздействия (порезы, ушибы, переломы и т.д.) при возникновении аварийности на пешеходном переходе. Поскольку пешеходы и водители не соблюдают правила дорожного движения, в силу халатности или невнимательности. Причем в ночное время суток риск возрастает.

Экономическими причинами потенциальной опасности могут быть прежде всего:

- отсутствие финансирования на установку качественных светофоров, на разметку дорожного полотна и т.д.

4.2 Комплексные мероприятия фактической разработки и отражения БЖД в дипломном проекте

При анализе магистралей по ул. 70 лет Октября и ул. Лукашевича были учтены все возможные потенциальные опасности и вредности, а также процессы совершенствования организации движения в очагах аварийности.

Органическая взаимосвязь БДД и БЖД видна во всем проекте, начиная от характеристик дорожного движения, анализа аварийности, предлагаемых мероприятий по совершенствованию организации движения в очагах аварийности до определения экономической эффективности от проделанной работы.

В первом разделе дипломного проекта проведен анализ статистических данных по аварийности на магистралях Кировского АО г. Омска. Где рассмотрен анализ дорожной ситуации на магистралях по ул. 70 лет Октября и ул. Лукашевича.

В первом разделе также проведено обоснование выбора темы, где представлена оценка трех показателей:

- пропускной способности УДС (состояние УДС, необходимое количество магистралей, условий движения, интенсивности движения, характеристики транспортного потока и т.д.);

- аварийности за определенный период, т.е. проведена оценка состояния аварийности в г. Омске и выявлены причины и вредные факторы, обуславливающие возникновение ДТП;

пропускная способность пешеходных переходов.

Также в первом разделе дипломного проекта предоставлен рисунок план-схема Кировского АО города Омска. На рисунке изображена рассматриваемая территория. Выбраны две магистрали по ул. 70 лет Октября и ул. Лукашевича, являющиеся наиболее опасными для пешеходов.

Магистраль по ул. 70 лет Октября имеет четыре наиболее опасных участка:

) Участок в районе ООТ «Торговый город»;

) Нерегулируемый пешеходный переход в районе домой по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18;

) Перекресток на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева;

) Нерегулируемый пешеходный переход вблизи остановки «Поворотная» в районе дома по адресу 70 лет Октября 6.

Магистраль по ул. Лукашевича также имеет четыре наиболее опасных участка:

) Нерегулируемый пешеходный переход возле ТК «Магистраль»;

) Пешеходный переход возле супермаркета «Астор»;

) Участок магистрали в районе пересечения ул. Лукашевича и ул. Степанца;

) Участок в районе спортивного комплекса «Арена-Омск».

На основании аварийности по району регулирования выявлены очагов аварийности.

Во втором разделе дипломного проекта проведены факторы опасности в зоне пешеходных переходов.

В третьем разделе разработаны предложения по совершенствованию организации пешеходного движения на магистралях Кировского АО г. Омска с целью снижения аварийности. В результате данной разработки на магистралях будет обеспечиваться нормальная организация дорожного и пешеходного движения.

На других рисунка показаны мероприятия по совершенствованию организации пешеходного движения на рассматриваемых магистралях.

В третьем разделе представлены предлагаемые мероприятия по совершенствованию пешеходного движения на магистралях по ул. 70 лет Октября и ул. Лукашевича. С учетом многих потенциальных опасностей и вредностей, указанных во втором разделе.

В результате данной разработке в проектируемых магистралях обеспечивается нормальная организация безопасности пешеходного движения по пешеходных переходам, как регулируемым, так и нерегулируемым.

В графической части дипломного проекта представлены мероприятия, проведенные для улучшения безопасности на пешеходных переходах на магистралях. На схематических планах отображены решения для улучшения и безопасного перехода, дороги пешеходами, а также устранению аварийности.

Рассматриваемые магистрали оборудованы и имеют:

- имеются соответствующие знаки для ограничения скорости движения до 40 км/ч, в соответствие с ГОСТ Р 52289-2004 <#"justify">

Рисунок

Светофоры П.1 и П.2 устанавливают на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности - и на них, если число полос движения в одном направлении более двух. При установке пешеходных светофоров должна быть обеспечена видимость их сигналов пешеходами с противоположной стороны проезжей части дороги. Пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке.

На регулируемых пешеходных переходах при сигнале светофора, водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые заканчиваю переход проезжей части, соответствующего направления движения и для которых может быть создано препятствие или опасность.

Тем самым установка пешеходного светофора во много раз уменьшает риск на возникновение аварийности с участием пешеходов, что положительно сказывается на пешеходах. Особенно это актуально, где присутствуют большие скорости движения на магистрали.

5. Экономическая оценка эффективности организации дорожного движения на магистралях кировского АО г. Омска

.1 Расчет капитальных вложений на обустройство пешеходных переходов и прилегающих территорий

Капитальные вложения в обустройстве пешеходных переходов и прилегающих территорий определяются по показателям сметной стоимости.

Исходные данные для расчета капитальных вложений на обустройство:

в данном дипломном проекте представлена установка светофора «анимационный» - 2 шт., светофор «анимационный» с прилагающимся к нему табло вызова пешехода - 4 шт., установка ограждения типа «крест».

Устанавливаются следующие дорожные знаки:

3.24 - «Ограничение максимальной скорости».

Рисунок 5.1 - знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости»

. Установка дорожного знака 3.24 - «Ограничение максимальной скорости». Данный знак будет установлен в районе ООТ «Торговый город». Ограничение максимальной скорости движения транспортных средств до 40 км/ч. Данные по стоимости нового оборудования и стоимости строительных работ отображены в таблице 5.1 и таблице 5.2.

Таблица 5.1 - Стоимость нового оборудования

Наименование работ и статей затратЕдиницы измеренияКоличествоСтоимость, руб.единицы оборудованияобщаяДорожный знакШт.29001800Крепление дорожного знака, 57 ммШт.257114Стойка, 57 ммШт.25401080Подоснова дорожного знакаШт.26501300Итого4294Начисление на оборудование8%Всего4637,52

Таблица 5.2 - Стоимость строительных работ

Наименование работ и статей затратЕдиницы измеренияКоличествоСтоимость, руб.единицы оборудованияобщаяМонтажные работыШт.217703530Итого3540

Капитальные вложения в установку дорожного знака включают:

КВ = Соборуд + Сстр,

где Соборуд - стоимость нового оборудования, руб.;

Сстр - стоимость строительных работ, руб.

КВ = 8177, 52 руб.

. Установка пешеходных светофоров. Данные светофоры будут установлены на нерегулированных пешеходных переходах в районе домов по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18 и на ул. Лукашевича возле ТК «Магистраль».

В капитальные вложения на оборудование следует включать стоимость подлежащего замене оборудования - дорожных знаков на «анимационные» светофоры.

Поскольку другое оборудование и инженерные коммуникации не затрагиваются, их стоимость можно принять за постоянную величину и не учитывать. Стоимость оборудования представлена в таблице 5.3 и таблице 5.4.

Таблица 5.3 - Затраты на демонтаж старого оборудования

Наименование работ и статей затратЕдиницы измеренияКоличествоСтоимость, руб.единицы оборудованияобщаяДорожный знакШт.49003600Итого3600Начисление на оборудование8%Всего3888

Таблица 5.4 - Стоимость нового оборудования

Наименование работ и статей затратЕдиницы измеренияКоличествоСтоимость, руб.единицы оборудованияобщаяСветофор «анимационный»Шт.611 10066600Контроллер светофораШт.324 90074700Табло вызова пешеходаШт.420008000Пешеходное ограждение2 м1253200400000Итого549300Начисление на оборудование8%Всего593244

Таблица 5.5 - Перечень монтажных и пусконаладочных работ

Наименование оборудованияЕдиница измеренияКоличествоСтоимость, руб.1-й единицыобщаяПрокладка кабеля100м5120600Металлорукавшт.103003000Установка пешеходных ограждений2м125800100000Итого103600Районный коэффициент15%Накладные расходы87%Всего209272

Капитальные вложения в установку контроллера включают:

КВ = Сдем + Соборуд + Смонт + Снал,

где Сдем - затраты на демонтаж старого оборудования, руб.;

Соборуд - стоимость нового оборудования, руб.;

Смонт - стоимость монтажных работ, руб.;

Снал - стоимость пусконаладочных работ, руб.

КВ = 806404, 00 руб.

5.2 Определение эксплутационных затрат на содержание пешеходных переходов и прилегающих территорий

) 1. Расчёт затрат при эксплуатации дорожных знаков.

Затраты при эксплуатации оборудования представляют собой сумму затрат на выполнение текущего и профилактического ремонта, расходы на заработную плату и на амортизационные отчисления, т.е.

,

где Ср - затраты на выполнение ремонта, руб.;

Сзп - заработная плата обслуживающего персонала с отчислениями, руб.;

Са - амортизация оборудования, руб.

Сэкспл = 12900.

,

где КВоб - капитальные вложения в оборудование, руб.;р - норма отчислений на техническое обслуживание и ремонт оборудования (5%).

Сто = 4,09.

,

где 12 - число месяцев в году;

ЕСН - коэффициент учитывающий начисления по единому социальному налогу (1,26);

Чi - численность персонала i-той категории, чел;

ЗПi - заработная плата работников i-той категории, руб. (6500 руб.).

Сзп = 98280.

,

где Nа - норма амортизации на полное восстановление оборудования, % (12%).

Са = 9, 81.

. Определение предполагаемого сокращения количества ДТП.

Для оценки эффективности планируемого мероприятия необходимо определить предполагаемое сокращение количества ДТП.

,

где nож - ожидаемое сокращение ДТП, ед.;- количество ДТП до мероприятия (определяется из исследовательской части дипломного проекта), ед.;

?К - процент сокращения ДТП от мероприятий;, N2- среднесуточная интенсивность до и после мероприятия соответственно.

Nож = 0, 6.

. Оценка степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий.

Для оценки степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий по совершенствованию ОДД может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП.

,

где DК- процент сокращения ДТП от мероприятий.

Величина процента сокращения ДТП от мероприятия (DК):

установка знака

4. Расчёт годового экономического эффекта от мероприятий по ОДД.

Годовой экономический эффект от мероприятий по ОДД с учетом затрат на эти мероприятия определяется по следующей формуле:

,

где Ээф - годовой экономический эффект, руб;

Эг - годовая экономия, руб;

Сэкспл - эксплуатационные затраты, руб.

Ээх = 11900.

,

где П - потери национальной экономики от ДТП до внедрения мероприятий, руб. 5. Расчёт срока окупаемости капитальных вложений.

Срок окупаемости капитальных вложений определяется по формуле:

Ток = 0,6.

Реальный коэффициент экономической эффективности определяется по формуле:

Ер = 1,4.

) 1. Расчёт затрат при эксплуатации светофоров.

Затраты при эксплуатации оборудования представляют собой сумму затрат на выполнение текущего и профилактического ремонта, расходы на заработную плату и на амортизационные отчисления, т.е.

,

где Ср - затраты на выполнение ремонта, руб.;

Сзп - заработная плата обслуживающего персонала с отчислениями, руб.;

Са - амортизация оборудования, руб.

Сэкспл = 30000.

,

где КВоб - капитальные вложения в оборудование, руб.;р - норма отчислений на техническое обслуживание и ремонт оборудования (5%).

Сто = 403,2.

где 12 - число месяцев в году;

ЕСН - коэффициент учитывающий начисления по единому социальному налогу (1,26);

Чi - численность персонала i-той категории, чел;

ЗПi - заработная плата работников i-той категории, руб. (6500 руб.).

Сзп = 491400.

,

где Nа - норма амортизации на полное восстановление оборудования, % (12%).

Са = 967,68.

. Определение предполагаемого сокращения количества ДТП.

Для оценки эффективности планируемого мероприятия необходимо определить предполагаемое сокращение количества ДТП.

,

где nож - ожидаемое сокращение ДТП, ед.;- количество ДТП до мероприятия (определяется из исследовательской части дипломного проекта), ед.;

?К - процент сокращения ДТП от мероприятий;, N2- среднесуточная интенсивность до и после мероприятия соответственно.

Nож = 1,59.

. Оценка степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий.

Для оценки степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий по совершенствованию ОДД может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП.

,

где DК- процент сокращения ДТП от мероприятий.

Величина процента сокращения ДТП от мероприятия (DК):

установка светофора

4. Расчёт годового экономического эффекта от мероприятий по ОДД.

Годовой экономический эффект от мероприятий по ОДД с учетом затрат на эти мероприятия определяется по следующей формуле:

,

где Ээф - годовой экономический эффект, руб;

Эг - годовая экономия, руб;

Сэкспл - эксплуатационные затраты, руб.

Ээх = 26870,74.

,

где П - потери национальной экономики от ДТП до внедрения мероприятий, руб.

. Расчёт срока окупаемости капитальных вложений.

Срок окупаемости капитальных вложений определяется по формуле:

Ток = 30.

Реальный коэффициент экономической эффективности определяется по формуле:

Ер = 0,03.

Заключение

В дипломном проекте согласно темы "Снижение дорожной аварийности с участием пешеходов в Кировском АО г. Омска" были проведены ниже перечисленные мероприятия, связанные со снижением количества ДТП, с оптимальной организацией дорожного движения, охраны труда, промышленной экологией и экономической части.

В исследовательской части проекта ОДД на перекрестке "ул. 70 лет Октября - ул. Дмитриева" введено светофорное регулирование движения пешеходов, что позволило устранить проблему конфликта транспортных и пешеходных потоков. В районе ООТ «Торговый город» размещены знаки ограничения максимальной скорости движения до 40 км/ч в обоих направлениях, что существенно повысило безопасность движения и снизило риск наезда на пешехода. На нерегулируемом пешеходном переходе в районе домов по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18 введено светофорное регулирование путем размещения пешеходных светофоров с вызывным устройством. Наличие разметки на проезжей части отражается на эмоциональной напряженности водителя, что позволяет влиять на выбираемую им скорость и траекторию движения. Это связано со стремлением водителя поддерживать информационную нагрузку на уровне, близком к оптимальному. Отклонение от этого уровня, в частности, появление на дороге разметки, заставляет водителя изменить скорость или положение автомобиля на проезжей части. Для расчетов финансово-экономических показателей внедрение технических средств организации дорожного движения целесообразно учитывать множество показателей в их стоимостном выражении. С целью оптимизации работы технических средств можно ограничится использованием нескольких показателей, поскольку практика показывает, что минимизация одного из ведущих показателей приводит к снижению (увеличению) других.

Список использованных источников

1.Буга П.Г.. Шелков Ю.Д. Организация пешеходного движения в городах. - М:, 1980;

.Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. - М:, 1990;

.Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. - М:, 1984;

.Сильянов В.В., Домке Э.Р. Транспортно-эксплутационные качества автомобильных дорог и городских улиц. - М:, 2009;

.Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М:, 2005;

.Шештокас В.В., Самойлов Д.С. Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах. - М:, 1987, Транспорт, 205 с.

1.