Экономическое обоснование транспортной деятельности на примере ООО "Компания Атланта"

Введение

Объектом исследования является торговая компания ООО «Компания Атланта», основным видом деятельности является торговля котельным оборудования, <#"justify">-Проанализировать подвижно состав;

Проанализировать затраты на предприятии связанные с транспортной деятельностью.

Рассчитать себестоимость транспортных услуг;

Разработать тарифы на перевозку грузов.

Создание транспортной услуги на предприятии позволит обеспечить приток дополнительной прибыли.

В современных условиях рыночной экономики одним из важнейших факторов оптимального функционирования автомобильного транспорта является обеспечение эффективности финансово-экономического управления. Для этого необходимо знать экономические основы деятельности автотранспортной отрасли, уметь использовать и анализировать финансово-экономические показатели, результаты анализа финансово-хозяйственной деятельности автотранспорта применять на практике.

Для грузовых перевозок, в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Экономика транспорта является одним из важнейших разделов экономической теории, прикладной экономической наукой, изучающей природу и особенности транспорта, специфический характер закономерностей, форм проявления экономических законов и развития транспорта как отрасли материального производства./1/

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

.Общая характеристика оказания транспортных услуг, связанных с перевозкой грузов автомобильным транспортом

1.1Виды и классификация транспортных услуг по перевозке грузов

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует "каркас" территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом./2/

Рынок транспортных услуг - это сложная система урегулированных нормами права и обеспеченных средствами правового регулирования отношений, складывающихся между производителями и потребителями транспортных услуг, а также другими участниками рынка и государством в лице уполномоченных органов государственной власти по поводу перевозки пассажиров, багажа и грузов, как на национальном, так и на международном уровне.

В целом рынок транспортных услуг определяют как систему со встроенным организационным механизмом управления транспортной отраслью, посредством которого формируются отношения обмена между покупателями (клиентами) и продавцами (производителями и посредниками в продаже) транспортных услуг. Удовлетворение потребностей государства и общества в предоставляемых услугах регулируется посредством экономических инструментов.

Рынок транспортных услуг характеризуется наличием особых субъектов. К ним следует отнести потребителей услуг - пассажиров, владельцев багажа и грузовладельцев, а также субъектов, которые предоставляют эти услуги - перевозчиков и экспедиторов. Важную роль среди участников рынка транспортных услуг играют органы государственной власти и местного самоуправления, осуществляющие функции государственного регулирования и контроля за участниками рынка транспортных услуг, а также участники, оказывающие вспомогательные транспортные услуги (обслуживание транспортных средств, хранение, складирование, упаковка груза и т.п.). Все эти участники рынка вступают в определенные группы правоотношений, которые, учитывая стратегическое значение транспортного рынка, должны быть закреплены на законодательном уровне./3/

Рынок транспортных услуг характеризуется наличием всех видов транспорта, их взаимодействием, наличием транспортной инфраструктуры. Важным вопросом является также территория, на которую распространяется действие рынка транспортных услуг. С одной стороны, национальный рынок транспортных услуг должен распространяться только на территорию страны, с другой - в состав понятия рынка транспортных услуг входят и услуги по международной перевозке пассажиров, багажа, груза. Однако, по нашему мнению, все же по территориальному признаку рынок транспортных услуг (национальный) распространяется только на территорию. Если осуществляются международные перевозки, то отечественный перевозчик, выезжая за границу, испытывает влияния рынка транспортных услуг другой страны.

Рассматривая транспорт как отрасль народного хозяйства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции./4/

Транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, рассредоточенный на всей территории страны. В него входят следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный.

К товарам транспортных организаций относят перевозки и транспортные услуги, в том числе услуги, связанные с транспортным перевозочным процессом, то есть логистические. Рынок транспортных услуг является самостоятельной сферой экономики.

Услуга транспорта - это подвид деятельности транспорта, направленной на удовлетворения потребностей людей и характеризующейся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения. Под услугой подразумевается не только собственно перевозка грузов, но и любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

К услугам транспорта относятся перевозка грузов; погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегрузка, внутри складские операции);услуги по хранению грузов; услуги по подготовки и перевозки перевозочных средств; предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката; транспортно-экспедиционные услуги, выполняемые при перевозки грузов, багажа, по обслуживанию предприятия, организаций, населения; перегон(доставка) новых и отремонтированных транспортных средств; прочие услуги.

На основе анализа отечественного и зарубежного опыта услуги транспорта классифицируются:

По признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий транспорта - не перевозочные (т.е. включающие в себя в том или ином виде элемент перевозки) и не перевозочные;

По виду потребителя, которому представляется услуга, - на внешние (предоставление не транспортным предприятиям и организациям) и внутренние, т.е. предоставляемые другим предприятиям и организациям транспорта или других отраслей. Например, внутренними являются услуги по предоставлению подвижного состава транспортным предприятием экспедиторскому для выполнения перевозок;

По характеру деятельности, связанной с предоставлением определённой услуги - на технологические, коммерческие, информационные и т.д.

Логистические (в том числе и транспортные) услуги основываются на следующих основных положения и правилах:

Каждую оказываемая услуга уникальна для получателя;

Услуга (или часть её) не может быть рециклирована;

Услуги нельзя наработать про запас;

Оказанную услугу нельзя отремонтировать;

Оказанная услуга не может быть выполнена вновь;

Память о хорошей услуги мимолётна, плохая же услуга помниться долго.

В последнее время важность и значимость транспортных логистических услуг постоянно возрастают, расширяется индустрия услуг и всё большее число компаний и работников становятся предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продвижением и реализацией товаров, причём стоимость услуг может превышать прямые затраты на производство. /5/

Услуги автомобильного транспорта достаточно разнообразны, в чем можно убедиться, ознакомившись со схемой (рис 1). Основные услуги - это перевозки грузов и пассажиров, однако в последнее время увеличился удельный вес услуг заключающихся не только не посредственно в перевозке грузов и пассажиров. Это связанно как с развитием интеграционных процессов на транспорте, так и с диверсификацией производства, необходимость которой определяется сложившейся в стране экономической ситуацией.

Что касается основных и весьма специфических услуг транспортных предприятий, заключающихся в перевозки грузов и пассажиров, то к их существенным особенностям можно отнести:

Отсутствие вещественной осязаемости этих услуг, что, во-первых, создаёт проблемы с количественной оценкой и планированием объема производимой продукции и, во-вторых, не дает возможности создавать запасы продукции, несмотря на неравномерность спроса на перевозки грузов и пассажиров в течение года;

Совпадение во времени процессов производства и реализации транспортных услуг, что сводит «на нет» проблему образования нереализованных излишек готовой продукции, но зато порождает необходимость накопление резервов подвижного состава.

Грузоперевозки автомобильным транспортом - один из самых популярных видов транспортирования грузов. Перевозка автотранспортом экономична, позволяет контролировать груз в процессе всего пути, дает возможность изменить маршрут следования, что обеспечивает быструю и своевременную доставку./6/

Преимущества автомобильного перед другими видами транспорта состоят в следующем:

Маневренность - возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены без перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая, принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта;

Срочность и регулярность доставки. Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе "justintime" - точно в срок;

Большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов./7/

.2Структура, особенности рынка транспортных услуг

Рынок транспортных услуг представляет собой куплю-продажу услуг по перевозке, транспортировке грузов из одной страны в другую. Транспорт является ведущим связующим звеном во внешней торговле товарами. Товары сами по себе перемещаться от продавца к покупателю не могут, поэтому возникают определенные посреднические операции по их перемещению, выделяющиеся в самостоятельную сферу услуг, - транспортные операции, осуществляемые транспортными организациями. Такие операции наряду с национальными (транспортировка внутри страны) могут быть и международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних, относительно страны-продавца и страны-покупателя, участках маршрута перевозки.

В общих взаимосвязях транспорта с другими подсистемами народного хозяйства особенно важно выявление сдвигов в видовой структуре транспорта и видовой структуре перевозок. При изучении структурных сдвигов на самом транспорте в видовом аспекте наиболее ощутима социально-пространственная роль его автомобильной составляющей; именно автомобильный транспорт наиболее приближен к повседневным потребностям и действиям людей./8/

Дело в том, что средства транспорта, ориентированные главным образом на дальние магистральные связи и перевозки, обеспечивают в основном ресурсно-производственную сферу функционирования общества. Под влиянием автотранспорта меняются формы расселения, ежедневные передвижения населения. Автотранспорт все в большей степени становится социально-техническим средством самоорганизации населения и хозяйства.

В условиях перехода крыночным отношениям и продолжающегося спада производства важно понять, какие процессы структурообразующего характера происходят в целом на транспорте, какова взаимосвязь автотранспортной составляющей с народным хозяйством.

Под структурой транспорта понимается состав, количественные соотношения и формы взаимосвязи отдельных отраслей и производств. Показателями отраслевой структуры являются: число самостоятельных отраслей; соотношение всех видов транспорта в общем объеме перевозок грузов всего транспортного комплекса; удельный вес отраслей транспорта; доля пассажирского и грузового транспорта.

В практике планирования и учета отраслевая структура транспорта определяется путем нахождения удельного веса отраслей в общем объеме транспортного производства. Структура транспортного комплекса страны формируется под воздействием многих факторов, важнейшими из которых являются:

1. Научно-технический прогресс;
2. Планируемые темпы развития всего транспорта и отдельных его отраслей;
3. Концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование производства;
4. Рост материального благосостояния и культурного уровня трудящихся;
5. Общественно-исторические условия, в которых идет развитие транспорта;
6. Международное разделение труда;
7. Укрепление позиций России на мировом рынке.

Специализация транспорта выражается в расщеплении существующих отраслей и создании новых производств, с однородной продукцией или услугой, а также в разделении труда между предприятиями данной отрасли.

Поскольку перевозочный процесс в очень редких случаях начинается и заканчивается в пределах какого-либо одного вида транспорта, постольку в транспортной системе одновременно со специализацией происходит кооперирование деятельности разных видов транспорта.

За счет специализации транспортная система обретает большую производительности, а за счет кооперирования - большую пластичность, устойчивость в изменяющихся условиях и, следовательно большую экономичность.

Чередование принципиально разных фаз в развитии транспортной системы - специализации и кооперирования - при отсутствии достаточно определенной закономерности в продолжительности отдельных фаз по времени и глубине происходящих изменений крайне затрудняет формализацию процессов развития транспорта в целом и отдельных его частей.

Для использования в перевозках одного или сочетания нескольких видов транспорта необходимо тщательно исследовать различные факторы, выявляющие как преимущества какого-либо варианта транспортного обслуживания, так и ограничивающие область взаимозаменяемости видов транспорта, где выбор варианта основан на технико-экономических расчетах.

Таким образом, особенностями рынка транспортных услуг являются:

-Невещественный характер транспортной продукции, как и всякой услуги (невозможность накопить «про запас», совпадение процессов производства и реализации и т. п.);

-Пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их не взаимозаменяемость, что ограничивает внутриотраслевую (на одном виде транспорта) конкуренцию;

-Всеобщность и массовость транспортного рынка в обществе, его монополизм;

-Производительности, размещения коммуникаций, уровня технической оснащенности, провозной и пропускной способности, стоимости, удобства и безопасности перевозок. Эти показатели характеризуют объем и качество предложений транспортных услуг;

-Спрос же на них по грузовым перевозкам формируют общественно необходимые потребности в материальном обмене. Соотношение спроса и предложения на транспортные услуги по видам транспорта определяет уровень участия каждого из них в работе транспортной системы и одновременно является стимулом их развития./9/

.3Конкурентоспособность транспортных услуг и пути её повышения

Каждой социально-экономической системе присущ свой хозяйственный механизм, который представляет собой совокупность экономических, организационных и правовых методов, обеспечивающих реализацию экономических интересов и законов общества, он включает в себя всю систему экономических категорий в их самом различном соотношении: труд; издержки; цена; прибыль; заработная плата; налоги и т.д.

Главным элементом хозяйственного механизма экономики рыночного типа является конкуренция. Конкуренция - это экономическое состязание за достижение лучших результатов в области какой-либо деятельности, борьба товаропроизводителей за более выгодные условия хозяйствования. Она обеспечивает координацию действий всех участников общественного производства через спрос, предложение, цену, издержки. Конкуренция представляет собой определённую форму развития производственных сил, форму развития факторов производства, экономических ресурсов общества. Конкурентные отношения складываются между всеми субъектами рыночной экономики, между производителями и потребителями. Эти отношения пронизывают главные сферы экономической жизни: производство, распределение и потребление.

Конкуренция играет роль соединительной ткани, благодаря наличию которой рыночная экономика функционирует в качестве слаженной и многозвенной системы. В условиях конкуренции личный экономический интерес одного субъекта сталкивается с не менее сильным стремлением другого субъекта получить наибольшую выгоду. Для достижения победы в конкурентной борьбе происходит снижение издержек и цен на продукцию, повышение её качества, производство товаров, отвечающих требованиям покупателей. Конкуренция направляет деятельность экономических субъектов в интересах всего общества. В современной рыночной экономике выделяют шесть основных функций конкуренции: регулирующая; аллокационная; адаптационная; инновационная; распределительная; контролирующая.

Регулирующая функция заключается в воздействии на предложение благ в целях установления их оптимального соответствия спросу. аллокационная функция выражается в эффективном размещении факторов производства в местах, где их применение обеспечивает наибольшую отдачу. Адаптационная функция нацелена на рациональное приспособление предприятий к условиям внутренней и внешней среды, что позволяет им переходить от экономического выживания к расширению сфер хозяйственной деятельности. Инновационная функция обнаруживается в различных проявлениях новаторства, опирающегося на достижение научно-технического прогресса. Распределительная функция оказывает прямое воздействие на распределения национального продукта среди потребителей. Контролирующая функция призвана не допустить установления монополистического диктата одних участников рынка над другими. Совокупность этих функций обеспечивает общую результативность функционирования рыночной экономики. Именно режим и механизм конкуренции обуславливает развитие рынка в качестве саморегулирующейся системы. /10/

Конкуренция в общем случае означает соперничество между несколькими участниками рынка за достижение лучших хозяйственных результатов. Она способствует развитию рынка за счёт стремления производителей выпускать лучшую продукцию, что в целом положительно сказывается на улучшении свойств товаров (услуг) и структуры предложений.

Экономические законы конкуренции регулируют отношения различных участников рынка, устанавливают баланс между потребителем и производством, диктуют правила поведения в различных рыночных ситуациях. В ходе конкуренции выявляется общественная необходимость в определённом виде услуг и дается его оценка в устанавливаемом среднеотраслевом уровне цен. В тоже время конкуренция ограничивает возможности каждого хозяйствующего субъекта воздействовать на положение дел на рынке, навязывать свою волю клиентам, чем ограничивается анархичность и неопределённость функционирования рынка - становятся открытыми, предсказуемыми пути развития рынка, в целом экономическая система рынка приобретает устойчивость.

Основными условиями возникновения и развития конкуренции и, следовательно, конкурентной среды являются:

Свобода производителя услуг;

Наличие множества производителей одинаковых услуг;

Наличие стандартизированных услуг, которые можно сравнить на основе единой нормативной базы и системы критериев.

Развитие конкуренции на рынке транспортных услуг определяют факторы, перечисленные в таблице (табл.1). /11/

Таблица 1- Факторы, влияющие на развитие конкуренции

Усиливающие конкуренциюОслабляющие конкуренцию12Насыщение рынка производителями услугСнижение числа клиентовУжесточение отношений соперничества между производителями услугУнификация и стандартизация используемых технологийПовышение качества услугВысокий уровень затратРост цен на услугиНедостаток инвестиций на развитиеБорьба за передел сфер влиянияНизкая норма прибылиОсвоение или выход на новые рынкиРегулирование деятельности со стороны государстваДифференциация продукцииВысокий уровень использования современных технологийРазнообразие ассортиментаРост затрат на производство услугКооперация интеграцииИзменение конъюнктуры

Для того что фирма в условиях конкуренции успешно функционировала и развивалась, она должна быть конкурентоспособной, т.е. обладать определенными преимуществами перед конкурентами.

Следует различать конкурентоспособность предприятия, выполняющего транспортные услуги, и конкурентоспособность транспортных услуг. Дело в том, что предприятие в целом может быть конкурентоспособным, но отдельные услуги выполняемые им, неконкурентоспособны. Поэтому задача любого автотранспортного предприятия заключается в том, чтобы все выполняемые ими услуги были конкурентоспособными.

Знание конкурентной среды, в которой работает АТП, сильных и слабых сторон конкурентов, умелое противодействие их стратегиям позволяют легальными методами подавлять или ослаблять деятельность конкурентов.

Необходимым условием успешного функционирования автотранспортного предприятия в условиях рынка является высокая конкурентоспособность услуг, предоставляемых потребителям.

Конкурентоспособность транспортных услуг определяется в основном двумя факторами: уровнем себестоимости услуг и уровнем их качества.

Поэтому снижение себестоимости и повышение качества перевозок конкретных грузов являются важнейшими направлениями повышения конкурентоспособности услуг.

Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто за счёт экономии топлива, запасных частей, ремонтных материалов, шин, а также за счёт повышения производительности подвижного состава.

Повышение качества перевозок грузов предполагает выполнение доставки точно в установленные сроки при высокой сохранности количества и качества перевозимых грузов.

Следует различать конкурентоспособность автотранспортного предприятия, которая определяется как уровнем конкурентоспособности конкретных транспортных услуг, так и уровнем диверсификации производства на каждом предприятии, имиджа предприятия и т.д.

Большие возможности для повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий имеются в расширении перечня выполняемых транспортно экспедиционных услуг. В этот перечень обычно входит экспедирование груза, информирование клиентуры о его место нахождение, выполнение погрузочно-разгрузочных работ силами водителей и другие работы АТП.

Расширить указанный перечень за счёт сдачи подвижного состава в аренду, выполнение водителями операций, которые согласно Правилам перевозки грузов, возлагаются на заказчиков: открывание и закрывание бортов, люков цистерн, очистка платформы от остатков груза, укрытие пологом и увязка грузов и т.д.

Выполнение перечисленных дополнительных операций может, оплачивается заказчиком по отдельным согласованным расценкам. Возможен вариант включения их в стоимость в общий договорной тариф.

Экономическая эффективность аренды подвижного состава для предприятия и организаций, арендующих технику, обеспечивается за счёт экономии затрат, связанных строительством и содержанием своей ремонтной базы, приобретением и хранением запасных частей для ремонта. Выплату налогов на имущество, все расходы, включая на страхования автомобилей , несет арендодатель, который осуществляет ответственность за поддержание технически в исправном состоянии. АТП которое выступает как арендодатель, осуществляет планово профилактические работы на своей ремонтной базе. Тяжелые машины, сдаваемые в аренду, обслуживаются по месту их эксплуатации или в полевых условиях через определенно установленные нормативами промежутки времени. Ремонтные работы, связанные неожиданным выходом машин из строя, также выполняются по месту их эксплуатации или на предприятии в зависимости от характера поломки. Заправку автомобилей топливом и смазочными материалами осуществляет клиент за счет собственных средств.

Арендатор не платит налог на имущество, поскольку автомобиль не учитывается на его балансе.

В целом аренда автомобилей обходиться для клиента дешевле на 20%, чем эксплуатация, содержание и ремонт собственной техники.

Расчеты за пользование арендованными автомобилями целесообразно осуществлять за пробег; причем тарифная ставка устанавливается за определенный (суточный) пробег (норматив). Если в течении суток автомобиль проехал больше, то клиент выплачивает дополнительную сумму за каждый последующие километры. Порядок расчетов и размер тарифов и доплат устанавливается в договоре, заключаемом на аренду автомобиля.

При длительной аренде или при значительном пробеге в период действия договора техническое обслуживание может выполняться бесплатно в условиях прокатной фирмы.

Широкое распространение в последние годы получила аренда автотранспортных средств как с экипажем, так и без экипажа. По договору аренды АТС с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации. Образец договора аренды транспортных средств с экипажем предоставлен в приложение «А», по договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации. В приложении «Б» помещен образец договора аренды транспортного средства без экипажа.

Повышение качества транспортных услуг имеет особое значение в создании конкурентных преимуществ только в том случае, если АТП будет опережать конкурентов путем применения инновационных мероприятий.

Особо ценным является отличная репутация (имидж) предприятия, которую необходимо поддерживать постоянно.

Имидж предприятия - это представление о предприятии, его руководстве, учредителях, складывающихся в обществе под воздействием объективных и субъективных факторов. Имидж реализуется как совокупный результат предоставлений и зафиксированных средствами массовой информацией мнение реальных и потенциальных потребителей, клиентов. На имидж предприятия влияют многие аспекты его деятельности - от качества услуг до настроения работников. Каким будет имидж - высоким или низким, зависит от деятельности предприятия в целом№ работы его руководства и подразделения предприятия; сплочённость коллектива; утвердившихся на предприятии норм, стандартов, принципов; отношения работников к своему предприятию и его руководству и др.

Имидж действующего предприятия неразрывно связан с его историей и фактически базируется на известных факторов его деятельности, когда предприятие имеет репутацию хорошего, надежного партнёра, производящего качественные услуги. /12/

.4 Нормативно-правовое обеспечение автотранспортной деятельности

Необходимость государственного правового регулирования основывается на условиях необходимости регулирования рынка транспортных услуг. Государственное регулирование транспортной деятельности в рыночных отношениях распределено по нескольким направлениям.

Во многих случаях транспорт является естественной монополией, отказываясь от невыгодных перевозок, произвольно завышая тарифы. Негативные последствия подобного поведения могут быть сведены к минимуму только путём сохранения за государством функций контроля качества обслуживания при перевозке грузов и пассажиров, уровня тарифов.

Контроль ценообразования на транспорте имеет большое значение для нормального функционирования рыночной экономики. Увеличение тарифов на грузовом транспорте немедленно отражается на цене всех перевозимых товаров и оказываемых услугах, что является одним из факторов увеличения инфляции. Увеличение тарифов на пассажирском транспорте снижает общий уровень жизни населения. Поэтому государству также необходимо постоянно контролировать необоснованный рост транспортных услуг.

В условиях рынка всегда проявляется конкуренция во всех отраслях транспорта. Добросовестная конкуренция способствует улучшению качества транспортного обслуживания населения и развитию всей рыночной экономики страны. Определённых правил конкуренции, разработанных государством, должны придерживаться все транспортные организации. Кроме того, государство законодательно должно ограничить и всячески пресекать недобросовестную конкуренцию, выраженную, в частности в необоснованном прекращении оказываемых ранее услуг; поддержании всеми перевозчиками необоснованно высоких тарифов на услуги; навязывании дополнительных оплачиваемых услуг и др./13/

Под транспортными понимаются обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, либо направленные на перемещение груза иным способом.

Обязательство по перевозке является основным видом транспортных обязательств и возникает в результате заключения договора перевозки. В силу его действия перевозчик обязуется доставить груз или пассажира в указанный пункт назначения, а отправитель груза, пассажир или иное лицо обязуется уплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (внести перевозную плату).

В прямом смешанном сообщении наряду с договорами для организации перевозок используется система заявок (заказов). В заявке уточняется задание и определяются показатели, обеспечивающие разовую перевозку. При систематических перевозках грузов на долгосрочной основе применяется договор об организации перевозок грузов./14/

Заключение договора об организации перевозок грузов предусмотрено уставами и кодексами различных видов транспорта. Перевозчик обязан подать транспортные средства в исправном состоянии, в определённом количестве, в обусловленный срок и определённое место. Грузоотправитель обязан предъявить груз к перевозке в соответствии с общими и специальными условиями.

Транспортная деятельность осуществляется на договорных обязательствах. Транспортный договор, как правило, является двусторонним и заключается между грузовладельцем (отправителем и/или получателем) и автотранспортным предприятием. Договор перевозки может быть трехсторонним, т. е. грузоотправитель заключает договор с перевозчиком в пользу грузополучателя.

Основным видом транспортного договора является договор перевозки, суть которого сводится к тому, что перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз и выдать его управополномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату./15/

В случае необходимости перевозчик и грузовладелец могут заключить долгосрочный договор об организации перевозок, в котором определяются сроки, объемы и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления груза к перевозке. В такой договор могут быть включены и другие условия, не предусмотренные различными уставами и кодексами.

Договор транспортной экспедиции помимо основных предполагает оказание дополнительных услуг, связанных с перемещением грузов. Согласно ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение услуг, связанных с перевозкой груза. К таким услугам относятся: оформление документов, требующихся для экспорта и импорта, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.

В транспортном договоре необходимо четко указывать предмет договора, т. е. действия сторон, характер перевозок, услуг, объем и номенклатуру перевозимых грузов, количество транспортных средств и т. д. Недостаточно подробное и четкое описание вышеуказанных разделов может привести как к непониманию между сторонами договора, так и к недобросовестному выполнению условий транспортного договора.

В ходе заключения транспортного договора между сторонами возникают права и обязанности, которые могут оговариваться в соответствующем разделе договора. В силу обязательств перевозчик (автотранспортное предприятие) обязан выполнить в пользу грузовладельца ряд функций (к примеру, перевезти груз), а клиент имеет право требовать от перевозчика исполнения этой обязанности. Обязательства и обязанности должны выполняться в соответствии с условиями договора, положениями законодательства и иных правовых актов. В частности, в договоре можно обозначить следующие обязанности перевозчика - автотранспортного предприятия:

Определить количество автомашин и их типы для осуществления перевозки конкретного вида груза в установленном количестве на определенное расстояние и обеспечить соответственно подачу выбранного подвижного состава заказчику;

Подавать под погрузку подвижной состав, соответствующий требованиям качества, пригодный для перевозки конкретного вида груза, удовлетворяющего санитарным требованиям;

Принять на себя ответственность за сохранность груза на время следования;

Доставить груз в оговоренный срок в указанное место и передать его получателю, уполномоченному грузоотправителем./16/

В случае отсутствия требований обязательства выполняются в силу обычных деловых (торговых) отношений или иных традиционно предъявляемых требований.

Применительно к транспортному договору существует понятие недопустимости одностороннего отказа от исполнения обязательств. Такой отказ от исполнения обязательств или одностороннее изменение условий договора возможны лишь в случаях, предусмотренных законодательством или договором, в котором такие случаи и условия оговорены.

В договоре перевозки как обязанность перевозчика предусматривается также срок исполнения договора. Если в договоре срок поставки определен конкретным днем или оговорен период времени, в течение которого обязательство должно быть исполнено, то его следует исполнить соответственно в этот день или в любой момент оговоренного периода. Если такие условия договором не предусмотрены, то исполнение обязательства происходит в разумный срок после заключения договора.

В разделе «Права и обязанности» могут быть указаны место исполнения обязательства, а также возможность исполнения обязательства третьим лицом (в договорах транспортной экспедиции). При разовой отправке груза автомобильным транспортом можно ограничиться заключением типового договора на перевозку.

Для расчетов заказчика и автотранспортной организации составляется товарно-транспортная накладная, в которой указывается информация, необходимая для перевозки: вид и характеристики груза, место и дата заполнения накладной, имена и адреса отправителя, перевозчика и получателя, место и дата приема груза к перевозке, место и дата его сдачи, способ упаковки, количество грузовых мест, масса груза и т. д.

При выпуске автомобиля на линию водителю выдается путевой лист, который по окончании перевозки возвращается на автотранспортное предприятие.

В случае необходимости к товарно-транспортной накладной прилагается отгрузочная спецификация, которая составляется в свободной форме заказчиком. Отгрузочная спецификация обязательно должна содержать следующие данные: ее порядковый номер, дату составления, наименование отправителя и получателя груза./17/

.Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО "Компания Атланта"

.1 Общая характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью «Атланта», именуемое в дальнейшем "Общество" учреждено в 2000 году и действует в соответствии с Гражданским Кодексом РФ, Федеральным законом РФ "Об обществах с ограниченной ответственностью" (далее по тексту - Федеральный закон), иными нормативными актами Российской Федерации.

Общество является юридическим лицом. Общество создано без ограничения срока действия. Оно имеет круглую печать, содержащую полное фирменное наименование и указание на место нахождения общества. ООО «Компания Атланта» имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, банковский счет, штампы и бланки со своим фирменным наименованием, фирменную эмблему, товарный знак и другие средства индивидуализации, может создавать филиалы и открывать представительства, как на территории Российской Федерации, так и за ее пределами.

Основной целью Общества является получение прибыли. Деятельность ООО «Компания Атланта» направлена на создание дополнительных рабочих мест, в том числе лиц с пониженной трудоспособностью, сокращение безработицы, развитие социальной инфраструктуры города и области.

Основным видом деятельности ООО «Компания Атланта» являются торговая деятельность в городе Омске. ООО «Компания Атланта» работает на Омском рынке с 2000 года. За время своей деятельности компании «Компания Атланта» зарекомендовала себя как надежная компания, ориентированная на долгосрочную, эффективную работу со своими клиентами.

Сокращенное фирменное наименование общества - ООО «Компания Атланта».

Место нахождения: 644165,г.Омск, ул. 22 Партсъезда, 51В

Тел./факс: (3812) 53-41-42

График работы: с 8.00 до 20.00 ч. Без обеда и выходных.

Полное фирменное наименование Общества: Общество с ограниченной ответственностью «Компания Атланта». Учредительным документом является Устав.

Уставный капитал Общества определяет минимальный размер его имущества, гарантирующего интересы его кредиторов. Размер уставного капитала Общества составляет 10000 (десять тысяч) рублей. Участники Общества не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью Общества, в пределах стоимости принадлежащих им долей в уставном капитале Общества.

Организация ООО «Компания Атланта» предоставляет следующие услуги:

-Выполнение торгово-закупочных, торговых, посреднических, бартерных и иных операций, открытие коммерческо-комиссионных магазинов и других торговых предприятий;

-Товарно-посреднические услуги по продвижению товаров на экспорт и проведение импортных закупок, инновационная деятельность;

Оказание посреднических торговых услуг.

Общество в установленном порядке приобретает лицензии для осуществления тех видов деятельности, на которые распространяются ограничения, предусмотренные действующим законодательством.

Взаимоотношения Общества и Участников определяются Учредительным Договором и настоящим Уставом.

.2Организационная структура управления

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

-Небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

-Небольшое количество уровней управления;

-Наличие в структуре управления групп специалистов;

-Ориентация графика работ на заказчика;

-Быстрота реакции на изменения;

-Высокая производительность и низкие затраты.

Для ООО «Компания Атланта» характерна без цеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.

Организационная структура управления (рис. 2) ООО «Компания Атланта» является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения - методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Эксплуатационная служба на предприятии занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств.

Техническая служба «Компании Атланта» уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Экономическая служба предприятия призвана обеспечить необходимую организацию и методическое руководство аналитической работой во всех подразделениях предприятия.

Экономическая служба предприятий разрабатывает также свои предложения для обеспечения той же хозяйственной ситуации и рассчитывает влияние всех предложений на конечные результаты хозяйственной деятельности предприятия; производит проверку экономических расчетов.

Рисунок 2 - Организационная структура

Перечень необходимых сопроводительных документов для перевозки груза в ООО «Компания Атланта»:

Основные документы

-Товарно-транспортная накладная (Приложение В) - главный документ перевозки. Выписывается грузоотправителем. В транспортном разделе указывается маршрут, данные автомашины и водителя. В товарном разделе - перечень, количество, вес и стоимость перевозимого груза, а так же перечень дополнительных документов на груз. ТТН должны быть заверены оригинальными печатями и выписывается в 4 экземплярах (один остается на загрузке у грузоотправителя, второй для грузополучателя, третий для перевозчика, четвертый является основанием для расчета оплаты за перевозку и прилагается транспортной компанией к счету на оплату заказчику).

-Путевой лист (Приложение Г). Необходимый документ со стороны перевозчика. Выписывается автопредприятием.

-Договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком (экспедитором). Или копия договора, заверенная одной из сторон. Договор является основанием для транспортировки груза данным перевозчиком. Может быть заменен Доверенностью на перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем, так же с оригинальными печатями.

Дополнительные документы

-Товарная накладная прилагается, в случае, если в товарном разделе ТТН не указан полный перечень перевозимого груза

-Сертификаты соответствия и качества, паспорта прилагаются в зависимости от характера груза

-Счета-фактуры и договор между поставщиком и покупателем груза не являются обязательным документами.

2.3 Системы оплаты труда на предприятии

На предприятии ТК ООО «Атланта» используют следующие методы начисления заработной платы:

Штатно-окладная система;

Оплата труда руководителей и специалистов осуществляется в соответствии с штатным расписанием, в котором по каждой должности установлены величины месячных окладов (она ближе к повременно - премиальной, но вместо тарифной ставки фигурирует месячный оклад). Показатели и условия премирования учитывают специфику работников умственного труда.

-Сдельно-премиальная система;

При сдельно-премиальной оплате труда работнику помимо заработной платы начисляются премии. Премии могут устанавливаться как в твердых суммах, так и в процентах от заработной платы по сдельным расценкам /18/

Заработная плата при сдельно-премиальной оплате труда рассчитывается так же, как и при простой сдельной системе оплаты труда. Сумма премии прибавляется к заработной плате работника и выплачивается вместе с заработной платой.

При начислении зарплаты работникам предприятии ООО «Компания Атланта» тарифная сетка не используется в виду того, что все тарифы оплаты труда оговорены в трудовых контрактах работников и установлены индивидуально, в зависимости от условий найма на работу.

.4 Организация предпринимательской деятельности

«Атланта» является обществом с ограниченной ответственностью.

Общество с ограниченной ответственностью - учрежденное одним или несколькими юридическими и/или физическими лицами хозяйственное общество, уставный капитал которого разделён на доли; участники общества не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им долей в уставном капитале общества.

Выбранная организационно-правовая форма компании характеризуется тем, что текущее (оперативное) управление в ООО «Атланта» передается исполнительному органу, который назначен учредителями из своего числа.

За участниками общества сохраняются права по стратегическому управлению обществом, которые осуществляются ими путем проведения периодических общих собраний участников.

Также, данная организационная форма предоставляет следующее преимущество владельцам компании: прибыль общества с ограниченной ответственностью может делиться между участниками общества не только пропорционально их долям в уставном капитале общества, но и иным образом в соответствии с уставом общества.

Учредительные документы:

Поскольку ООО «Компания Атланта» является обществом с ограниченной ответственностью, то согласно п.3 ст.89 Гражданского Кодекса Российской Федерации (в ред. Федерального закона от 30.12.2008 N 312-ФЗ) его главным учредительным документом является устав.

Устав ООО «Компания Атланта» согласно п.3 ст.89 Гражданского кодекса Российской Федерации и п.2 ст.12 Закона «Об обществах с ограниченной ответственностью» содержит следующие сведения о:

Полном и сокращенном фирменном наименовании ООО «Компания Атланта»;

Месте нахождения общества;

Размере уставного капитала ООО «Компания Атланта»;

Составе и компетенции органов ООО «Компания Атланта», в том числе о вопросах, составляющих исключительную компетенцию общего собрания участников ООО «Компания Атланта», о порядке принятия органами ООО «Компания Атланта» решений, в том числе о вопросах, решения по которым принимаются единогласно или квалифицированным большинством голосов;

Правах и обязанностях участников ООО «Компания Атланта»;

Порядке и последствиях выхода участника общества из ООО «Компания Атланта», если право на выход из общества предусмотрено уставом ООО «Компания Атланта»;

порядке перехода доли или части доли в уставном капитале ООО «Компания Атланта» к другому лицу;

Общем собрании участников общества;

Единоличном исполнительном органе общества;

Ревизоре общества;

Распределении прибыли общества;

порядке хранения документов общества и о порядке предоставления ООО «Компания Атланта» информации участникам ООО «Компания Атланта» и другим лицам;

Реорганизации и ликвидации общества./19/

.5Маркетинг на предприятии

Маркетинг - это рыночная концепция управления производственно-сбытовой и научно-технической деятельностью предприятия.

Маркетинговая система как подсистема организационного управления существует в любой фирме, однако, степень ее развития и эффективности может иметь значительные различия.

Основными задачами маркетинговой деятельности на предприятии являются:

Формирование и стимулирование спроса;

Обеспечение обоснованности принимаемых управленческих решений;

Расширение объема продаж, рыночной доли и прибыли.

Основным принципом маркетинга является ориентация конечных результатов производства на реальные требования и пожелания потребителей.

Для реализации этого принципа выполняются следующие работы:

Исследование динамики спроса и предложения на рынке;

Адаптация производства к требованиям рынка;

Воздействие на рынок и потребительский спрос с помощью комплекса определенных средств;

Сегментации рынка на определенные группы потребителей;

Разработки стратегии маркетинга на перспективу.анализ позволяет выявить и структурировать сильные и слабые стороны фирмы, а также потенциальные возможности и угрозы. Достигается это за счет сравнения внутренних сил и слабостей своей компании с возможностями, которые дает им рынок.

Таблица 2 - Swot- Анализ ООО «Компания Атланта»

Сильные стороныСлабые стороны- Опыт работы компании - более 10 лет; - Эффективная система логистики; - Высокий уровень сервиса; - Проведение маркетинговых исследований; - Эффективная система управления; - Высокая квалификация персонала- Необходимость усиления рекламной активности; - Есть недостатки в маркетинговой деятельности; - Ограниченный спектр услуг.ВозможностиУгрозы- Ухудшение позиций конкурентов; - Лидерство на рынке- Насыщение рынка в данной сфере деятельности; - Угроза поглощения более крупной компанией

Исходя, из Swot-анализа можно сделать следующие выводы. Предприятие уверено чувствует себя на рынке, но число конкурентов увеличивается и становиться сложнее найти клиентов для поставки торговой продукции.

На основе приведенного выше анализа можно сделать выводы о развитие ООО «Компания Атланта», кроющегося в устранении слабых сторон, умелом использовании возможностей и учете угроз. Таким образом, в целях привлечения новых клиентов из сегмента розничных магазинов возможны следующие рекомендации:

)Усилить слабые стороны:

Применить новые методы продвижения наших услуг и поиск новых каналов сбыта;

Повышение квалификации работников маркетинговой службы и ввод новых видов рекламы.

)Устранить угрозы:

Товар - тщательнее готовить персонал дистрибьютора и предложения для клиентов, в будущем возможен поиск по предложению на рынок новых товарных групп не пересекающихся с настоящей, для ухода от зависимости единственного поставщика.

По проведенному SWOT - анализу, можно сделать вывод, что предприятие ООО «Компания Атланта» занимает высокое место на данном рынке, имеет сильные стороны и стремиться устранить все виды угроз./20/

2.6 Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия <#"justify">Показатели31.12.201131.12.2012АктивыВнеоборотные активы158 889159 639Оборотные активы, в том числе291 190349 636Материалы25 36632 895Затраты в незавершенном производстве4 3805 722Готовая продукция52 40072 128Дебиторская задолжность151 746205 263Краткосрочные финансовые вложения55 35726 921Денежные средства1 6375 940Баланс1 450 0791 509 275ПассивыСобственный капитал13 29923,774Долгосрочные обязательства109 584105,242Краткосрочные обязательства327 196380,259Баланс450 079509 275

Таблица 4 - Отчет о прибылях и убытках.

Показатели31.12.201131.12.2012Амортизационные отчисления1 7144 966Выручка929 8921 569 748Чистая прибыль367 937409 475Балансовая прибыль45 97099 729

Анализируя данные агрегированного баланса можно сказать, что структура имущества предприятия в сравнение с 2012 годом претерпела изменения: на 24% увеличились оборотные активы и занимают 71% в итоге баланса; внеоборотные активы увеличились на 0,7% и занимают теперь 29% в общей сумме имущества предприятия.

Рост оборотных активов обусловлен ростом следующих статей:

в 3,6 раза возрос с начала года остаток денежных средств и по состоянию на конец года составил 5 940 тыс. руб. Это было вызвано уменьшением краткосрочных финансовых вложений.

рост на 78,8% по НДС обусловлен ростом реализации на экспорт.

увеличение объема продаж на дальнее и ближнее зарубежье способствовало росту дебиторской задолженности на 35,5%.

Для дальнейшего анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия были проанализировано за данные периоды показатели ликвидность (табл.5) , финансовой устойчивости (табл.6), рентабельности (табл.7) и деловой активности (табл.8).

В краткосрочной перспективе критерием оценки финансового состояния предприятия выступает его ликвидность и платежеспособность. Термин «ликвидный» предусматривает беспрепятственное преобразование имущества в средства платежа. Чем меньше время, необходимое для превращения отдельного вида активов, тем выше его ликвидность. Таким образом, ликвидность предприятия - это его способность превратить свои активы в денежные средства платежа для погашения краткосрочных обязательств.

Таблица 5 - Показатели ликвидности

Наименование позицийФормулыОтчетные датыИзменение31.12.1131.12.12Коэффициент общей ликвидности0,8900,9190,029Коэффициент срочной ликвидности0,7980,8160,018Коэффициент абсолютной ликвидности0,1740,086-0,088

Показатель общей ликвидности не высок, имеет стабильную тенденцию к росту. Однако значение показателя, близкое к единице, позволяет сделать вывод, что предприятие способно расплатиться собственными оборотными средствами по краткосрочным обязательствам.

Условием и гарантией выживания и развития любого предприятия, как бизнес-процесса, является его финансовая стабильность. Если предприятие финансово устойчиво, то оно в состоянии «выдержать» неожиданные изменения рыночной конъюнктуры, и не оказаться на краю банкротства. Более того, чем выше его стабильность, тем больше преимуществ перед другими предприятиями того же сектора экономики в получении кредитов и привлечении инвестиций. Финансово устойчивое предприятие своевременно рассчитывается по своим обязательствам с государством, внебюджетными фондами, персоналом, контрагентами.

Финансовая устойчивость предприятия - это его надежно-гарантированная платежеспособность в обычных условиях хозяйствования и случайных изменений на рынке./22/

Таблица 6 - Показатели финансовой устойчивости

Наименование позицийФормулыОтчетные датыИзменение31.12.1131.12.12Коэффициент инвестирования0,0840,1490,065Коэффициент финансовой независимости0,0300,0470,017Коэффициент задолженности24,60315,9958,608

Положительная динамика показателей финансовой устойчивости говорит о том, что предприятие укрепляет свои позиции, занимая устойчивое положение на рынке. Изменение коэффициента инвестирования связано с вложением средств в обновление подвижного состава.

На краткосрочную ликвидность или платежеспособность предприятия влияет его способность генерировать прибыль. В этой связи рассматривается такой аспект деятельности предприятия как рентабельность. Это и качественный и количественный показатель эффективности деятельности всякого предприятия.

Таблица 7 - Показатели рентабельности

Наименование позицийФормулыОтчетные датыИзменение31.12.1131.12.12Рентабельность продаж4,9%6,4%1,5Рентабельность активов10,2%19,6%9,4Рентабельность оборотных активов15,8%28,5%12,7Рентабельность собственных средств27,9%17,2%10,7

Наблюдается положительная динамика рентабельности, что свидетельствует об эффективном управлении средствами предприятия, в том числе инвестированными.

Таблица 8 - Показатели деловой активности

Наименование позицийФормулыОтчетные датыИзменение31.12.1131.12.12Оборачиваемость активов3,1934,4901,297Оборачиваемость собственных средств69,92266,0283,894Оборачиваемость ликвидных средств4,4556,5922,134

Так же можно выделить следующие показатели деловой активности (на 2013 год):

-Оборачиваемость запасов 14 раз, длительность оборота 26 дней.

-Оборачиваемость дебиторской задолженности 7,6 раза, длительность оборота 48 дней.

Оборачиваемость кредиторской задолженности 22,4 раза, длительность оборота 16 дней.

Наблюдается положительная динамика по сокращению срока оборачиваемости активов и ликвидных средств. Это говорит о том, что предприятие развивается, увеличиваются оборотные операции (в том числе продажи). Снижение коэффициента оборачиваемости собственных средств говорит о том, что предприятие занимает более устойчивое положение на рынке, оборот происходит за счет заемных средств.

.7Анализ подвижного состава транспортного парка

Анализ подвижного состава (табл.9) автопарка выявил, что на конец 2013 года в парке насчитывается 20 транспортных единицы, из них 10 ед. приходится на основной транспорт малой грузоподъёмности - ГАЗ-3302.

Таблица 9 - Анализ состава автопарка

Состав автопаркаПо состоянию на конец годаСтруктура, %2011 г.2012 г.2013 г.2011 г.2012 г.2013 г.ГАЗ-3302581045,55050ИЖ-2717534527,32525Камаз 5321523318,218,7515Эвакуатор ГАЗ-33091129,16,2510ВСЕГО111620100,0100,0100,0

В 2011году автопарк составлял 11 единиц подвижного состава, в 2012году количество подвижного состава увеличилось на 5 единиц подвижного состава, в 2013 году подвижной состав достиг размера в 20 единиц. Увеличение автопарка произошло на основе увеличение клиентской базы и потребности в новых единицах транспорта.

Рисунок 3 Структура подвижного состава 2013г

Структура подвижного состава показывает, что значительная доля транспортных единиц в общем объеме приходится на основной ресурс - Газ3302: рост удельного веса наблюдается с 45% в 2011 году до 50% в 2013 году. Выбранная марка является основной для предприятия, т.к. перевозка осуществляется в черте города и не большими объёмами. Для междугородних перевозок компания использует автомобили марки КамАЗ 53215. Структура подвижного состава в 2013 году представлена на рис.3.

Для более полного анализа подвижного состава транспортного парка был проведен анализ эксплуатационных показателей (табл. 10).

Таблица 10 - Анализ эксплуатационных показателей

ПоказателиЕд.2011г.2012г.2013г.Отклонение по фактуПланФактОтклПланФактОтклПланФактОткл2012201312345678910111213Режим работычас11,10,9-1,8%11,710,2-6%10,2117,8%0,17,8Эксплуатационная скоростьКм/ч198,9-0,5%19,219,2019,819,800,30,6Среднесуточный пробегткм212205,4-3,1%225,4211,5-6,2%201,7212,65,4%6,11,1Среднее расстояние перевозоккм4,414,370,9%4,54,41-2%4,644,650,2%0,040,24

В 2013г режим работы увеличился на 7,8%, это было вызвано увеличением объёмов работ, что привело к увеличению выручки на предприятии.

Увеличение эксплуатационной скорости на 0,6% свидетельствует об улучшении использования автомобилей и своевременному ремонту автопарка.

Увеличение среднесуточного пробега за 2013г на 1,1% было вызвано увеличением клиентской базы, за счёт этого увеличилось количество ездок.

Среднее расстояние перевозок в 2013 году увеличилось на 0,2%, этому способствовало поиск новых маршрутов доставки товаров и увеличением клиентов в области.

В настоящее время рассматриваемое предприятие специализируется на торговле котельного оборудования, котлов <#"justify">Рассматриваемое предприятие имеет определенную положительную репутацию на рынке. Не смотря на то что предприятия имеет положительную тенденцию к развитию, оно имеет не большую чистую прибыль. Для увеличения прибыли предлагается диверсификация деятельности.

Предлагается ввести на предприятии предоставление транспортной услуги. Транспортная услуга будет актуальна для данного предприятия так, как предприятие уже работает с подвижным составам, но только в нуждах организации. Предлагается закупить подвижной состав для предоставления услуги на стороне.

.Экономическое обоснование транспортной услуги

.1 Выбор подвижного состава для оказания транспортной услуги

Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта характеризуют техническую готовность подвижного состава, выпуск его на линию и использование на перевозках, продолжительность его работы.

Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы подвижного состава, отчетности и оценки деятельности предприятия.

У организации есть спрос на данную услугу. У заказчика есть определённый заказ на перевозку грузов. Заказчику понадобиться 10 автомобилей грузоподъемностью не более трёх тонн. Для данного заказа предприятие может предоставить следующие автотранспортные средства.

ГАЗ 3302. Легкий в управлении, динамичный, удобный грузовик ГАЗ-3302 (рис 4) имеет прочную и надежную конструкцию, прост в обслуживании и вызывает интерес, как у городских предпринимателей, так и на селе, где он подчас служит универсальным транспортным средством на все случаи жизни - и для семьи, и для работы.

На грузовой платформе можно разместить груз весом до трех т

Погрузка не доставит хлопот - высота пола платформы всего один метр. От непогоды и посторонних взглядов груз защищает тент. Для управления грузовыми "Газелями" достаточно квалификации водителя легкового автомобиля, на них не распространяется действие дорожных знаков, запрещающих движение обычных грузовиков. /23/

Таблица 11 - Технические характеристики Газ 3302

ХарактеристикиГаз 3302Тип двигателяБензин с газовым оборудованиемТип кузоваФургонРасход топлива22,6 л./100кмПривод2х4Мощность двигателя150л.с.Длина, Ширина, Высота, мм5980х1880х2205Грузоподъёмность3 000кгЦена автомобиля руб.280 000 Руб.Скорость движения.22 км/чТрансмиссия5 МТЧисло колёс6ELF. Легкий доступ к узлам и агрегатам, опрокидывающаяся вперед кабина упрощают регулярный осмотр и техническое обслуживание автомобилей ISUZU ELF-серии, и соответственно увеличивают срок их эксплуатации. А быстрый ремонт и замена деталей автомобиля уменьшают расходы на его содержание.

Передовые цифровые технологии позволили сконструировать более жесткую и более легкую кабину. Увеличенная жесткость конструкции кабины повышает уровень безопасности в случае столкновений. Большая часть поверхности дверей укреплена, а рама автомобиля усилена, что позволяет создать защитный каркас, обеспечивающий сохранение целостности кабины и снижающий риск получения травм при аварии. Кабина ISUZU ELF обеспечивает широкое поле зрения, в ней улучшены показатели переднего и бокового обзора, что помогает водителю лучше контролировать ситуацию на дороге. Удобство посадки в кабину и эргономичность рабочего места позволяют совершать длительные поездки, не вызывая переутомления водителя, что способствует повышению безопасности вождения и позволяет избежать аварий.

Автомобиль ISUZU ELF (рис5), оснащен новейшими системами активной (галогеновые фары с мульти отражателями, ABS, EBD, ASR) и пассивной (подушки безопасности, ремни безопасности с натяжителями, конструкция панели приборов для защиты коленей в случае удара) безопасности.

Сконструированный для использования в самых тяжелых условиях и прошедший адаптацию для российских дорог автомобиль ISUZU имеет высокопрочную раму, полностью защищенную от коррозии кабину и подвеску, способную выдержать большую нагрузку.

Благодаря малому радиусу поворота ISUZU ELF в равной мере легко перевозит грузы по скоростным магистралям и осуществляет доставку товаров в тесных городских условиях./24/

транспортный услуга перевозка груз

Таблица 12 - Технические характеристики ISUZU elf

ХарактеристикиISUZU elfТип двигателяДизельТип кузоваФургонРасход топлива12,5 л./100кмПривод4х4Мощность двигателя121л.с.Длина, Ширина, Высота, мм4 690х1 695х1 925Грузоподъёмность3 000кгЦена автомобиля руб.460 000 Руб.Скорость движения.28 км/чТрансмиссия5 МТЧисло колес6

Исходя из данных по техническим характеристикам приведенных в таблицах 11 и 12 можно сделать следующие выводы: автомобиль ISUZU elf по рыночной стоимости дороже Газ 3302 на 180 000 рублей, но скорость автомобиля ISUZU elf на 6 км/ч выше, что позволит ему с меньшими затратами во времени доставлять груз; у автомобиля Газ 3302 установлено газовое оборудование, что позволит сократить затраты на топливо; автомобиль ISUZU elf имеет меньшее количество лошадиных сил при расчетах транспортного налога это может значительно сказаться на затратах предприятия.

.2Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

Показатели работы подвижного состава характеризуют техническую готовность автомобиля, выпуск его на линию, использование на перевозках и продолжительность работы. Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы автомобилей, отчетности и оценки деятельности автотранспортного предприятия.

? - 0,5 Маршрут является маятниковым с обратным не груженым пробегом.

LМ - 50км - Длина маршрута задана заказчиком;

Нулевой пробег - расстояние, пройденное автомобилем от гаража до предприятия заказчика.

Таблица 13 - Технико-эксплуатационные показатели

ПоказательРасчетная формулаМарка автомобиляГаз-3302ISUZU elf1234Коэффициент использования пробега?0,50,5Длина маршрута, кмLМ5050Длина груженой ездки, кмLГЕ2525Холостой пробег, кмLХ2020Нулевой пробег, кмLН55Время в наряде, чТн88Время оборота, ч50 / 22 + 0,3 = 2,550 / 26,5 + 0,3 = 2,2Суточное число ездок, ед.Zсут = Tн / to8 / 2,5 = 38 / 2,1 = 4Суточный пробег, кмLсут = LМ ? Zсут + LН- LХ50 * 3 + 5 - 25 = 13050 * 4 + 5 - 25 = 180Объем перевозок за сутки, тОбщей пробег автомобилей, кмLобщ = Lcут ? АДР130 * 3600 = 468 000180 * 3600 = 648 000Автомобиледни работыАДР = АСП ? ДК ?10 * 360 * 1 = 360010*360*1=3 600Автомобилечасы работы, чАЧР = АДР ? ТН3600 * 8 = 28 8003 600 * 8 = 28 800Время погрузки-разгрузки, минtпр1818Коэффициент выпускаaВ11Коэффициент использования грузоподъёмности?0,850,85Цена 1л топлива, лЦТ13,5032,50

План эксплуатационных расходов разрабатывается по видам работ, предусмотренных действующей номенклатурой расходов с подразделением на следующие элементы затрат: заработная плата, материалы, топливо, электроэнергия, амортизационные отчисления и прочие расходы.

Таблица 14 - Расчет эксплуатационных показателей одного автомобиля

ПоказателиФормула расчетаМарка автомобиляГаз-3302ISUZU elfГодовой объем перевозок, тТранспортная работа одного АТ, ткм2 854 * 25=71 3503 355,4*25 = 83 885Годовой пробег одного АТ, км8*22*360*1 = 63 3608*26,5*360*1 = 76 320Автомобилечасы работы одного АТ в год, ч8*360 = 2 8808*360 = 2 880

В статье «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок» учитываются расходы на оплату труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей специалистов и служащих, непосредственно связанных с осуществлением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг.

Часовая тарифная ставка была взята из средней заработной платы водителей на предприятии ООО «Компания Атланта», которая составляет 25 000 рублей в месяц. Рабочая неделя составляет 5 рабочих дней по 8 часов.

Тобщ = 25 000 / (5*8*4) = 156,25 руб.

.25 рублей часовая тарифная ставка в организации для водителей с учётом премии и районного коэффициента.

Трк = 156,25 - (156,25 * 0,15) = 132,8 руб.

Тпрем = 132,8 * 0,5 = 66,4 руб.

Тарифная ставка на предприятии ООО «Компания Атланта» без учёта районного коэффициента и премии составляет 66,4 рублей.

Таблица 15 - Расчёт фонда оплаты труда

ПоказателиРасчёт12Часовая тарифная ставка, руб.66,4Заработная плата по тарифу, руб.28 800 * 66,4= 1 859 200Премия, руб.929 600Итого заработная плата, руб.2 788 800Районный коэффициент, руб.2 788 800 * 0,15 = 418 320Итого зарплата с районным коэффициентом, руб.2 788 800+418 320= 3 207 120Всего заработная плата водителей, руб.3 207 120Заработная плата других категорий работников (70% от заработной платы водителей), руб.3 207 120 * 0,7 = 2 244 984Всего заработная плата по предприятию, руб.3 207 120+2 244 984 = 5 452 104Отчисления в государственные внебюджетные фонды (30,7%), в т. ч:5 452 104 * 0,307 = 1 673 795,92- ФОМС (5,1%)278 057,30- ФОМС (5,1%)278 057,30- ФСС (2,9%+0,7%)196 275,74- ФПС (22%)1 199 462,88Итого ФОТ с учетом отчислений в государственные внебюджетные фонды, руб.7 125 899,92Был проведён расчёт переменных затрат. Затраты на топливо включают затраты на бензин для подвижного состава, а также затраты на внутригаражные нужды. Затраты на топливо рассчитываются по нормам расхода топлива на 100 км пробега на выполненную транспортную работу, если подвижной состав работает в условиях городского движения с большой интенсивностью движения автомобилей на дорогах.

Расчет затрат на топливо производится по следующей формуле:

СТ =[{НКМ+( НТКМ ?gj )??}?1,05?ЦТ]/100 (1)

где НКМ - основная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

НТКМ - дополнительная норма на каждые 100 ткм (2,0л для бензиновых и 1,3л для дизельных автомобилей);

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

? - коэффициент использования пробега;

,05 - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и на внутри гаражные нужды;

ЦТ - отпускная цена 1 л топлива, руб.;j - коэффициент использования грузоподъемности.

Газ 3302: СТ = [{22,4+(2*3)*0,5}*1,05*13,50]/100 = 3,33 (руб./км)elf Ст = [{12,5+(1,3*3)*0,5}*1,05*32,50]/100 = 4,93 (руб./км)

Эти затраты включают в себя затраты на трансмиссионное масло, консистентную смазку, гидромасло и прочие виды смазочных и эксплуатационных материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава.

Расчет себестоимости по этой статье можно принять в процентном соотношении от затрат на топливо. По данным автотранспортных предприятий, это соотношение определяется следующим образом:

ССМ = 7% ? СТ(3)

Газ 3302: 0,07 * 3,69 = 0,26 (руб./км)elf: 0,07 * 4,93 = 0,34 (руб./км)

Затраты на ремонтный фонд могут рассчитываться по данным предприятия или с учетом норм затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава с учетом коэффициента индексации:

СРЕМ.Ф = HТО,ТР / 1000 (4)

где HТО,ТР - норма затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1000 км пробега.

Газ 3302: СРЕМ.Ф = 210,17 / 1000 = 0,21 (руб./км)elf: 186,24 / 1000 = 0,18 (руб./км)

Затраты на восстановление износа и ремонт шин автомобилей рассчитываются по следующей формуле:

(5)

где ЦК - цена комплекта шин;

НШ - норма на восстановление износа и ремонт шин, в % на 1000 км пробега;

na - число колес на автомобиле без запасного колеса .

Газ 3302: Ссш = elf: Ссш =

Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учетом стоимости автомобиля и норм на восстановление подвижного состава.

Конкретный срок полезного использования объекта (измеряется в месяцах) организация определяет самостоятельно, исходя из нескольких факторов: нормативно-правовых ограничений <#"48" src="doc_zip29.jpg" /> (7)

где Са - затраты на амортизацию, руб./км;

Цa - цена автомобиля, руб.;

- годовой пробег автомобиля, км;

HВ - норма на восстановление, %

(8)

где n - срок полезного использования автомобиля.

Нв = = 16,7

Газ 3302: Са =

ISUZU elf: Са =

Таблица 16 - Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости

ПоказательЗначение удельных показателейСумма по статьям переменных затрат (Уд ? Lобщ)Газ 3302ISUZU elfГаз 3302ISUZU elf1. Затраты на топливо, руб/км3,334,931 558 4403 194 6402. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб/км0,260,34121 680220 3203. Затраты на ремонтный фонд, руб/км0,210,1898 280116 6404. Затраты на восстановление износа и ремонта шин, руб/км0,260,27121 680174 9605. Затраты на амортизацию, руб/км0,741346 320648 0006. Сумма годовых переменных затрат, руб/км4,88,342 246 4005 404 320

Так же был проведён расчёт постоянных затрат. Постоянные затраты, или общехозяйственные расходы, - это комплексная статья, которая включает в себя затраты, связанные с обслуживанием производства, и часть налоговых платежей, предусмотренных законодательством для включения в себестоимость перевозок.

Из опыта работы предприятий в структуре себестоимости удельный вес постоянных затрат составляет 25-30% от суммы переменных затрат.

СПОСТ = ОХР = 25-30% ? СПЕР(9)

Газ 3302:Спост = 0,25 * 2 246 400 = 536 600 (руб.)elf: Спост = 0,25 * 5 404 320 = 1 351 080 (руб.)

При любой системе ценообразования себестоимость продукции по своей сути является базой для определения тарифа и может рассматриваться как нижняя (допустимая) граница цены. Продажа услуг по цене ниже себестоимости не позволит предприятию вернуть даже вложенные средства и тем более не обеспечит возможности для расширения производства.

Расчет эксплуатационных затрат на перевозку проводится в соответствии с принятой методикой расчета себестоимости по статьям затрат:

СЭКС = ФОТ + СПЕР + СПОСТ (10)

где СЭКС - годовые эксплуатационные затраты на перевозку груза сравниваемым вариантом автомобиля, руб.;

ФОТ - годовой фонд оплаты труда, руб.;

СПЕР - годовые переменные затраты, руб.;

СПОСТ - постоянные затраты, руб.

Газ 3302:СЭКС = 7 125 899,92 + 2 246 400 + 536 600 = 9 908 899,92 (руб.)elf: СЭКС = 7 125 899,92 + 5 404 320 + 1 351 080 = 13 881 299,92(руб.)

Расчет себестоимости перевозок представляет собой денежное выражение затрат предприятия на единицу транспортной продукции.

Себестоимость перевозок одной тонны груза:

(11)

Газ 3302: Sтн = = 347,13 (руб./т);

ISUZU elf: Sтн = = 413,7(руб./т);

Себестоимость перевозок одного тонно-километра:

(12)

Газ 3302: Sткм = = 13,9 (руб./ткм);

ISUZU elf: Sткм = = 16,5 (руб./ткм);

Себестоимость автомобилечаса:

(13)

Газ 3302: Sач = = 344,05(руб./ч);

ISUZU elf: Sач = = 482 (руб./ч);

Себестоимость автомобилепробега, руб./км,

(14)

Газ 3302: Sкм = =15,3 (руб./км);

ISUZU elf: Sкм = = 18,2 (руб./км);

Таблица 17 - Эксплуатационные затраты на перевозку

ПоказателиЗначение показателя по маркам автомобиляСтруктурная себестоимость, %Газ 3302ISUZU elfГаз 3302ISUZU elf1. Фонд оплаты труда работников предприятия, руб5 452 1045 452 10455,0242,492. Отчисления в государственные внебюджетные фонды, руб.1 673 7951 673 79516,8913,04Переменные затраты:3. Затраты на топливо, руб.1 558 4403 194 64015,7324,904. Затраты на смазочные материалы, руб.121 680220 3201,231,725. Затраты на ремонтный фонд, руб.98 280116 6400,990,916. Затраты на восстановление износа и ремонт шин121 680174 9601,231,367. Затраты на амортизацию, руб.346 320648 0003,505,05Постоянные затраты:8. Затраты на общехозяйственные нужды, руб.536 6001 351 0805,4210,53Эксплуатационные затраты, на перевозку:9. Себестоимость перевозок:- S руб/т347,13413,748,1844,46- S руб/ткм13,916,51,921,77- S руб/ч344,0548247,7551,80- S руб/км15,318,22,121,95

Эксплуатационные расходы предприятий включают текущие затраты, амортизационные отчисления, налоговые выплаты.

К текущим относят затраты, связанные с использованием в процессе производства энергии, топлива, материалов, труда, а также затраты на реализацию продукции. Выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство и сбыт продукции представляют собой ее себестоимость.

Амортизационные отчисления - отчисления части стоимости основных фондов <#"295" src="doc_zip47.jpg" />

Рисунок 6 - Диаграмма структуры эксплуатационных затрат на перевозку грузов.

Выбор эффективной марки подвижного состава основывается на сравнении приведенных затрат по сравниваемым маркам подвижного состава.

Приведенные затраты рассчитываются как сумма годовых эксплуатационных затрат и капитальных вложений:

(14)

где СПР - годовые приведенные затраты, тыс. руб.

СЭКС- годовые эксплуатационные затраты, тыс. руб.

ЕН - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

КВ - капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу, тн/руб.

Газ 3302: Спр = 9 908 899,92+ 0,1 * 4 200 000 = 10 228 899,92 (руб.)

ISUZU elf: Спр = 13 881 299,92+0,1 * 6 800 000 = 14 561 299,92 (руб.)

Сумма минимальных приведенных затрат позволяет сделать выбор наиболее эффективной марки автомобиля:

СПР min (15)

Сумма капиталовложений в подвижной состав определяется умножением стоимости единицы подвижного состава на количество подвижного состава.

(16)

Газ 3302: КВпс = 10 * 280 000 = 2 800 000 (руб.)

ISUZU elf: КВпс = 10 * 460 000 = 4 600 000 (руб.)

Сумма капитальных вложений в производственно-техническую базу рассчитывается из структуры основных производственных фондов, на долю которых приходится 40-50% от общей стоимости основных средств.

(17)

Газ 3302: КВптб = 0,5*2 800 000 = 1 400 000 (руб.)

ISUZU elf: КВптб = 0,5 * 4 600 000 = 2 200 000 (руб.)

Общая сумма капитальных вложений включает в себя капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу.

(18)

Газ 3302: КВобщ = 2 800 000 +1 400 000 = 4 200 000 (руб.)

ISUZU elf: КВобщ = 4 600 000 + 2 200 000 = 6 800 000 (руб.)

Наиболее эффективной маркой подвижного состава является Газ 3302 в связи с минимальными приведенными затратами по сравнению с ISUZU elf.

Норма прибыли - отношение годовой прибыли к авансированному на ее получение капиталу или к затратам, понадобившимся для ее. Принято считать, что норма прибыли от 15 до 50% вполне приемлема, а свыше 100% относится к сверхприбыли. При этом следует иметь в виду, что авансируемый капитал способен приносить прибыль в течение ряда лет.

Выручка (Вр) определяется по формуле:

Вр = З * РН/100(15)

Где РН - рентабельность перевозок нормативная (планируемая), %.

З - Затраты на оказания транспортной услуги;

Газ 3302: ПРпл = 9 908 899,92 * 1,15 = 11 395 234,90 (руб.)elf: ПРпл = 13 881 299,92 * 1,15 = 15 963 494,91 (руб.)

Расчет стоимости перевозки. Стоимость перевозки (СТп) определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки (Нвр):

СТп = Вр + Нвр,(16)

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством и в нашем случае составляют:

Земельный налог - 15%;/25/

Налог на прибыль - 20%;/26/

руб. - транспортный налог за каждую л.с. до 150 л.с. включительно./27/

Газ 3302: Нвр = (30 * 147 * 10)+(3 000 000 * 0,015)+(1 486 334,98 * 0,2) = =386 367 руб.

СТп = 11 395 234,90 + 386 367 = 11 781 601,9 руб.elf: Нвр = (30 * 121 * 10)+(3 000 000 * 0,015)+(2 082 194,99 * 0,2) = =497 738,99 руб.

СТп = 15 963 494,91 + 497 738,99 = 16 461 233,9 руб

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость (СТНДС) определяется по формуле:

СТНДС = СТп * (100 + Нндс)/100, (17)

Где Нндс - ставка налога на добавленную стоимость,18%.

А стоимость перевозки с учетом НДС:

Газ 3302: СТНДС = 11 781 601,9 * (100 + 18)/100 = 13 876 271,24 руб.elf: СТНДС = 16 461 233,9 * (100 + 18)/100 = 19 402 839,01 руб.

Наиболее эффективной маркой подвижного состава является Газ 3302 в связи с минимальными приведенными затратами по сравнению с ISUZU elf./28/

Для определения тарифа необходимую единицу измерения полученная стоимость перевозки делится на соответствующий объем транспортной работы:

Тариф за 1 тонну:

Тт = СТНДС/QОбщ,(18)

Газ 3302:Тт = 13 032 770,54 / 28 540 = 456,7 руб./ т;elf: Тт = 19 402 839,01 / 33 550 = 578,32 руб. / т.

Тариф за 1 тонно-км:

Тткм = СТНДС/Робщ, (19)

Газ 3302:Тткм = 13 032 770,54 / 713 500 = 18,26 руб./ ткм;elf: Тткм = 19 402 839,01 / 838 850 = 23,18 руб./ ткм.

Тариф за 1 км пробега:

Ткм = СТНДС/Lобщ,(19)

Газ 3302:Ткм = 13 032 770,54 / 633 600 = 20,57 руб./ км;elf: Ткм = 19 402 839,01 / 763 200 = 25,42 руб./ км.

Тариф за 1 час работы:

Тачр = СТНДС/АЧРобщ, (20)

Газ 3302:Тачр = 13 032 770,54 / 28 880 = 451,30 руб./ ч;elf: Тачр = 19 402 839,01 / 28 880 = 671,84 руб./ ч.

Тарифы на перевозку грузов на предприятии по данным расчётов получились ниже средне городских тарифов конкурентов. Исходя из рыночных условий, на предприятии был принят по часовой тариф.

Для сравнения двух автомобилей потребуется рассчитать фактическую прибыль (ПР), срок окупаемости и коэффициент экономической эффективности.

Фактическая прибыль:

ПР = Тачр * АЧР - З (21)

Газ 3302: ПР = 451,30 * 28 800 - 9 908 899,92 = 3 088 540,08 руб.elf: ПР = 671,84 * 28 800 - 13 881 299,92 = 5 467 692,08 руб.

Срок окупаемости:

СО = КВ / ПР(22)

Газ 3302: ПР = 4 200 000 /3 088 540,08 = 1,35 г.elf: ПР = 6 800 000 / 5 467 692,08 = 1,24 г.

Срок окупаемости автомобиля Газ 3302 составляет 1 год и 4 месяца, в то время как срок окупаемости автомобиля ISUZU elf составил 1 год и 3 месяца. Исходя из расчётов срока окупаемости можно сделать вывод что автомобили служащие на предприятии окупят себя примерно за одинаковое время, не смотря на разницу в стоимости.

Коэффициент экономической эффективности:

Ээф = Выручка / Затраты + КВ (23)

Газ 3302: ПР = 13 032 770,54 / 9 908 899,92 + 4 200 000 = 0,92elf: ПР = 19 402 839,01 / 13 881 299,92 + 6 800 000 = 0,94

Выбор подвижного состава для оказания транспортных услуг ООО «Атланта» может базироваться на следующих рекомендациях:

по экономическим показателям, таким как срок окупаемости, коэффициент эффективности, выбор может быть осуществлен в пользу ISUZU elf, использование которого за счет более высоких удельных тарифов позволит получить большую прибыль;

однако, в условиях роста цен на энергоресурсы, в частности топливо, одной из наиболее актуальных проблем большинства российских предприятий является необоснованный и неконтролируемый рост затрат. Практически на каждом предприятии имеются резервы для их снижения до рационального уровня, что и позволяет добиваться роста экономической эффективности деятельности. В связи с этим, выбор может быть сделан в пользу автомобиля ГАЗ-3302 с учетом более низких удельных и приведенных затрат, что позволит предприятию устанавливать гибкие цены, которые обеспечат важное преимущество перед конкурентами и рост спроса на услуги, а также максимизацию прибыли

.3Рекомендуемые набавки и скидки для предоставления транспортных услуг

Механизм ценового регулирования на транспорте должен включать как периодические корректировки общего уровня тарифов транспорта, так и совершенствование тарифных систем, вопросы управления тарифообразованием на федеральном и региональном уровнях, систему налогообложения транспортных предприятий, методы текущего регулирования и другие меры, обеспечивающие коренное улучшение функционирования транспорта.

Важной составной частью тарифной системы АТП являются надбавки к тарифной плате.

Надбавки и скидки устанавливаются обычно в процентах к рассчитанной по установленной схеме тарифной плате (или к отдельным тарифным ставкам) и используются как средство:

-Учета в цене условий предоставления услуг, существенно отличающихся от средних расчетных, "заложенных" в применяемые тарифные ставки;

-Поощрения (имеются в виду скидки) потребителей к приобретению определенных услуг предприятия, к постоянной совместной работе с данными АТП и т.д.

В практике работы АТП наиболее распространенными являются надбавки, учитывающие:

-особенности перевозимых грузов - за применение специализированного подвижного состава, за перевозку опасных грузов, за перевозку грузов, требующих специального оборудования и приспособлений для раскрепления при перевозке и т.д.;

-Особые условия обслуживания - за срочность подачи автомобиля под погрузку, за срочность доставки, за сверхурочную работу, за работу в выходные и праздничные дни и т.д.

Во многих случаях согласованные с потребителем надбавки являются "цивилизованной" формой компенсации АТП нарушения потребителем требований транспортного законодательства (сверхнормативные простои и т.д.). Гражданское законодательство, Устав автомобильного транспорта предусматривают для таких случаев определенные штрафные санкции. Разумнее предвидеть возможные отклонения от расчетных условий обслуживания по вине потребителя и заранее оговорить соответствующие надбавки к тарифу.

Наиболее распространенными видами скидок являются:

скидка потребителю, обеспечивающему обратную загрузку автомобиля (при перевозке в междугороднем сообщении);

скидка за заключение с предприятием долгосрочного контракта или за значительный объем заказа;

скидка за обеспечение высокой степени использования грузоподъемности автомобиля (при работе по сдельному тарифу);

скидка за заказ "не в сезон" (т.е. в период общего спада на данном виде перевозок) и так далее./29/

. Техника безопасности. Безопасность дорожного движения

.1 Организация работы по обеспечению безопасности движения

В настоящее время на территории России действуют единые Правила учёта ДТП, обязательные для исполнения независимо от форм собственности на транспортные средства автомобильного транспорта. Правила утверждены постановлением Правительства РФ от 29.06.1995 № 647 и изложены в редакции постановления Правительства РФ от 01.12.1997 № 1513.

В Правилах изложена трактовка терминов, которые используются в учётных и отчётных документах по безопасности движения. Значения терминов «дорожно-транспортное происшествие», «дорога», «транспортное средство» изложены в Правилах дорожного движения. Значение других терминов необходимо пояснить:

-«владельцы транспортных средств» - юридические лица, независимо от форм собственности являющиеся собственниками транспортных средств либо пользующиеся или распоряжающиеся транспортными средствами в установленном порядке;

-«погибший» - лицо, погибшее на месте ДТП, либо умершее от его последствий в течение 7 последующих суток;

«раненый» - лицо, получившее в ДТП телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного лечения.

В соответствии с Правилами учёту подлежат все ДТП. Учёт необходим для изучения причин и условий возникновения ДТП и принятия мер по устранению этих причин и условий.

Учёт ДТП осуществляется органами внутренних дел, владельцами транспортных средств, государственными органами управления автомобильными дорогами, владельцами ведомственных и частных дорог. В свою очередь медицинские учреждения ведут учёт погибших и раненых в ДТП. В государственную отчётность включаются сведения только о тех ДТП, в которых имелись погибшие или раненые люди. Не включаются в государственную отчётность сведения о ДТП, которые возникли:

При выполнении транспортными средствами технологических операций, не связанных с перевозкой людей или грузов (сельхоз работы, лесозаготовка, прокладка траншей и т.д.);

Во время спортивных мероприятий по автоспорту или мотоспорту;

В результате стихийных бедствий;

Вследствие нарушения правил техники безопасности и эксплуатации транспортных средств (при сцепке - расцепке, запуске двигателя при включённой передаче и т.д.);

В связи с попыткой покончить жизнь самоубийством или действиями, совершёнными в состоянии невменяемости;

В результате умышленных посягательств на жизнь и здоровье граждан или действий, направленных на причинение имущественного ущерба.

Органы внутренних дел ведут учёт ДТП на своей территории обслуживания. На каждое происшествие, подлежащее государственному учёту, заполняется карточка учёта соответствующей формы, установленной МВД.

Порядок организации учёта ДТП, сбора сведений о них и контроль достоверности и полноты сведений определены МВД РФ. Органы внутренних дел в установленном порядке должны информировать о ДТП заинтересованных лиц. Кроме того, эти органы должны проводить сверку данных о погибших и раненых с медицинскими учреждениями и не реже одного раза в месяц предоставлять возможность владельцам транспортных средств и органам управления дорогами проводить сверку данных о ДТП.

Владельцы транспортных средств должны учитывать ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств независимо от места их совершения.

Форма учёта утверждена Министерством транспорта Российской Федерации и согласована с МВД РФ. О каждом ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств владельцы этих средств обязаны немедленно сообщать в орган внутренних дел по месту своего нахождения.

Ежемесячно владельцы транспортных средств обязаны сверять сведения о ДТП с участием своих транспортных средств с данными учёта в органах внутренних дел.

Органы управления автомобильными дорогами и владельцы дорог обязаны вести учёт ДТП, совершённых на дорогах, находящихся в их ведении, по соответствующей форме, утверждённой Минтрансом РФ и согласованной с МВД России. Эти органы обязаны сообщать сведения о ДТП, происшедших на подведомственных им дорогах, в органы внутренних дел и сверять ежемесячно данные своего учёта с данными учёта в органах внутренних дел.

Анализ ДТП заключается в выявлении причин их возникновения. Практикой выработаны количественный, качественный и топографический методы анализа. При анализе используют абсолютные, удельные и относительные показатели аварийности.

Более современный анализ ДТП предусматривает достижение следующих основных целей:

Во-первых, в результате систематического поиска определить возможности предупреждения происшествий;

Во-вторых, выявить вину и определить меру наказания лиц, причастных к ДТП.

Различают следующие виды анализов:

Анализ единичных ДТП;

Анализ аварийности как массового явления.

Первый вид анализа основан на детальном исследовании причин и последствий конкретного происшествия. Выводы этого анализа должны быть исключительно объективными и достоверными, так как они могут быть основанием для привлечения к уголовной ответственности. При использовании второго вида анализа выясняются тенденции изменения показателей аварийности, выявляются факторы, которые наиболее часто приводят к ДТП, и определяются направления деятельности по их предупреждению.

К абсолютным показателям относятся: количество ДТП, число погибших, число раненых и т.д. Эти показатели малопригодны для сравнительного анализа уровня обеспечения безопасности дорожного движения.

В качестве удельных показателей используется процентная доля ДТП, совершённых по какой-либо причине, от общего количества происшествий. К примеру: количество ДТП, совершённых нетрезвыми водителями; количество ДТП по вине водителей отдельных типов транспортных средств; количество ДТП по отдельным видам нарушений; количество ДТП в населённых пунктах и др.

Удельные показатели используются для описания структуры аварийности. Относительные показатели образуются путём деления одного абсолютного показателя на другой.

Наиболее часто используются: количество ДТП, погибших или раненых на 1 миллион километров пробега транспортных средств, на 10 тыс. транспортных средств, на 100 тысяч населения, на 100 км автодорог и др.

Важным показателем является количество погибших на 100 пострадавших. Для организации действенного анализа при эксплуатации автотранспорта необходимо накапливать следующие данные:

Количество ДТП;

Последствия ДТП;

Количество и специфика парка транспортных средств;

Водительский состав;

Режимы движения;

Нарушения правил дорожного движения (ПДД) и принятые

Меры;

Реализация планируемых мероприятий по безопасности до-

Дорожного движения (БДД).

Общими задачами учёта и анализа ДТП являются оценка состояния безопасности, анализ причин и условий возникновения ДТП с последующей разработкой профилактических мероприятий.

Эта работа должна выполняться работниками службы БДД пли лицами, назначенными приказом по предприятию./30/

.2 Правовое обеспечение безопасности дорожного движения

Предпринимательская деятельность в сфере автотранспортных услуг осуществляется с помощью средств передвижения (автомобилей, прицепов, полуприцепов). В этом заключается её главное отличие от других видов производственного предпринимательства. Именно в процессе движения создается стоимость услуг транспорта, которая в конечном итоге присоединяется к стоимости товара (на перевозках грузов) или исчезает вместе с окончанием перемещения (на пассажирских перевозках).

Движущийся автомобиль является, в свою очередь источником повышенной опасности, что определяется многофакторность процесса движения. При этом часть факторов зависит от человека и носит субъективный характер ( например, состояние дорог техническое состояние технических средств, квалификация водителей и др.), часть - не зависит (например, погодные условия).

Многофакторность процесса движения создаёт определённые трудности и проблемы в организации дорожного движения, которые необходимо решать постоянно. Во всём мире они решаются при самом непосредственном вмешательстве государственных органов управления, что объясняется огромной социально-экономической важностью этих проблем.

В нашей стране государственное регулирование и контроль за безопасностью дорожного движения осуществляется Государственной инспекцией по безопасности дорожного движения (ГИБДД), созданной в составе Министерства внутренних дел РФ в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998г. «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» вместо существующей ранее Госавтоинспекции.

Современный период развития автомобилизации общества характеризуется следующими признаками:

Высокие темпы роста численности автомобильного парка, в том числе с повышенной скоростью динамическими свойствами;

Увеличение числа водителей, не имеющих достаточных навыков вождения;

Прекращение деятельности специализированых государственных и общественных формирований, занимающихся вопросами обеспечения безопасности дорожного движения;

Резкое ухудшения качества ремонтно-профилактических работ;

Расширение участия в перевозках грузов и пассажиров частных автотранспортных предприятий и индивидуальных предпринимателей;

Увеличение в сфере эксплуатации доли поддержанных автомобилей иностранного производства.

Все вышеперечисленные признаки усложняют решение проблем, связанных с организацией дорожного движения, и являются причинами высокой аварийности на автомобильном транспорте, которая с каждым годом растёт.

В приведённом выше перечне негативных признаков развития автомобилизации не последнее место занимает расширение участия в перевозках грузов и пассажиров частных автовладельцев, поскольку оно сопровождается увеличением количества ДТП. Доказано при этом, что темпы роста ДТП превышают темпы увеличения количества грузовых автомобилей и автобусов, находящихся в собственности предпринимателей. Это объясняется низкой дисциплиной водителей указанных транспортных средств.

Не редки случаи когда эти водители эксплуатируют технически не исправные автомобили, не прошедшие технический осмотр, работают без лицензии. В погоне за прибылью они часто сознательно нарушают правила дорожного движения: не выполняют требование знаков и разметки; нарушают правила обгона; превышают установленный скоростной режим и т.д.

Ситуация усложняется тем, что контроль за частными транспортными средствами со стороны самих предпринимателей-автовладельцев и индивидуальных предпринимателей явно недостаточный. На государственных автотранспортных предприятиях до проведения рыночных реформ существовали подразделения, деятельность которых была направлена на обеспечение безопасности дорожного движения на дорогах (пункты пред рейсового осмотра водителей, комиссии общественного контроля и т.п.). в настоящее время таких предприятий в большинстве регионов почти не осталось. В структуре управления городским хозяйством отсутствует подразделения, осуществляющие функции организации дорожного движения. Поэтому основная нагрузка по обеспечению безопасности дорожного движения ложиться на ГИБДД и ее региональные органы.

ГИБДД осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения. На неё возлагается обеспечение соблюдения юридическими лицами независимо от форм собственности и иными организациями, должностными лицами и гражданами Российской Федерации, иностранными гражданами, лицами без гражданства законодательства Российской федерации, нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, проведения мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, а также интересов общества и государства.

Решения, требования, указания должностных лиц ГИБДД по вопросам, относящимся к их компетенции, обязательны для юридических лиц, иных организаций, должностных лиц и граждан. С точки зрения единых организационно-управленческих позиций структурирована вся система органов подразделений ГИБДД сверху донизу - от федерального уровня до уровня городов и районов с учётом государственно-территориального устройства Российской Федерации.

Ведущее место в работе ГИБДД занимает контроль за соблюдением Правил дорожного движения его участниками.

С целью определения пригодности к работе в части обеспечения безопасной работы транспортных средств все руководители и специалисты автотранспортных предприятий и индивидуальные предприниматели, отвечающие за безопасность, один раз в пять лет проходят аттестацию.

В основном задачами аттестации являются:

Проверка уровня знаний нормативно правовых актов и других документов, регламентирующих безопасность движения автомобильного транспорта и умение применение их в работе;

Формирование высокопрофессионального кадрового состава исполнительных руководителей и специалистов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортных средств.

Аттестация проводиться после повышения квалификации аттестуемого, как правило, в учебных заведениях, указанных Министерством транспорта и связи РФ. Аттестационная комиссия создаётся в региональных транспортных инспекциях. В состав включается высококвалифицированные специалисты в области безопасности движения.

«О безопасности дорожного движения» Согласно ст.30 Федерального закона от 10 декабря 1995г. № 196-Ф3 государственный надзор и контроль осуществляются в целях обеспечения совпадения законодательства РФ и законодательства субъектов РФ, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в части, относящийся к обеспечению безопасности дорожного движения.

Законом «О безопасности дорожного движения» предусмотрены основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемые к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств.

Организации и индивидуальные предприниматели обязаны:

Использовать для перевозки подвижной состав, зарегистрированный в органах Государственной автомобильной инспекции, прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр и имеющий лицензионную карточку установленного образца;

Соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств, инструкции предприятий-изготовителей по эксплуатации транспортных средств, обеспечить соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечить проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами;

Обеспечить ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица организации, ответственные за техническое состояние транспортных средств, обязаны выполнять в путевом листе отметку о технической исправности транспортных средств;

Обеспечить учёт неисправностей транспортных средств и их устранение;

Обеспечить использование для перевозки транспортных средств, в том числе специальных, соответствующих виду перевозки, объемом и характеру перевозимого груза;

Обеспечить охрану транспортных средств для исключения возможности самовольного их использования водителями организации, а так же посторонними лицами или повреждения транспортных средств.

В связи с ухудшением возрастной структуры парка автомобилей, которые наблюдается в последние годы в стране, большое значение имеет проведение государственного технического осмотра транспортных средств с применением диагностического оборудования. Опыт применения диагностического оборудования при контроле технического состояния автомобилей показал его высокую эффективность при решении проблемы поддержания автопарка в технически исправном состоянии. это имеет большое значение, особенно на пассажирском транспорте, где в настоящее время эксплуатируется значительное число автобусов иностранного производства и отечественных марок, отслуживших нормативный срок.

Предприниматели, осуществляющие свою деятельность на автомобильном транспорте, должны знать, что дорожно-транспортные происшествия приносят значительный социально-экономический ущерб.

Величина социально-экономического ущерба в результате ДТП в общем случае включает:

Ущерб в результате гибели и ранения людей;

Ущерб в результате повреждения транспортных средств;

Ущерб в результате порчи груза;

Ущерб в результате повреждения дороги и дорожных сооружений.

Ущерб в результате гибели и ранения людей составляет самую значительную часть ущерба от ДТП и включает следующие социально экономические параметры:

Экономические потери из-за выбытия человека из сферы производства.

Социально-экономические потери государства при выплате пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, а так же при оплате лечения в больницах и временной нетрудоспособности;

Социально-экономические потери из-за гибели детей.

Величина ущерба от ДТП оценивается на основе расчёта прямых и косвенных народнохозяйственных потерь.

К прямым затратам относятся:

Потери владельцами подвижного состава автомобильного транспорта;

Потери службы по эксплуатации дорог по ликвидации последствий ДТП;

Потери грузоотправителя;

Затраты ГИБДД и юридических органов на расследование дорожно-транспортных происшествий;

Затраты медицинских учреждений по лечению потерпевших;

Затраты предприятий, сотрудники которых стали жертвами аварий (оплата бюллетеней, выдача пособий);

Затраты государственных органов социального обеспечения (пенсии);

Страховые выплаты.

К косвенным затратам относят потери народного хозяйства в следствие временного или полного выбытия человека из сферы материального производства. Нарушение производственных связей и моральные потери.

Полная оценка ущерба от гибели и ранения людей включает элементы как прямых так, и косвенных потерь./30/

.3 Мероприятия по безопасности дорожного движения

В организации ООО «Компания Атланта» на балансе находятся транспортные средства:

Газ-3320 - 10 автомобилей;

КамАЗ 53215 - 2 автомобиля;

ИЖ-27175 - 5 автомобилей;

Эвакуатор ГАЗ-3309 - 2 автомобиля.

За прошлый год на предприятии наблюдается следующая статистика по данным ДТП. В 2013году было зафиксировано 10 ДТП с участием подвижного состава предприятия, из которых 6 были не по вине водителей организации.

У всех водителей официальный стаж работы по трудовой книжке в должности водителя не менее 5 лет.

По вине водителей, пешеходов и других участников дорожного движения происходит основанная часть ДТП, поэтому в работах по повышению безопасности движения водитель является объектом самого пристального внимания.

В целях упорядочения контроля за перевозками, на предприятии ООО «Компания Атланта» были предприняты следующие мероприятия:

Принимать на работу и допускать к осуществлению перевозок водителей, имеющих соответствующий стаж работы;

Проводить стажировку водителей;

Организовывать занятия по повышению профессионального мастерства водителей;

Проводить передрейсовые, и послерейсовые медицинские осмотры;

Соблюдать режим труда и отдыха водителей;

Регулярно обеспечивать водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте;

Организовывать контроль над соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности перевозок.

Стажировка водителей автотранспорта. В целях приобретения твердых навыков вождения водители, поступившие на работу после окончания учёбы из других предприятий либо имевшие длительный перерыв в работе на транспортных средствах тех или иных марок, проходят стажировку.

Продолжительность стажировки водителей автобусов, подготовленных по специальной программе категории Д, составляет 32 рабочих дня. После стажировки им присваивается квалификация водителей II класса.

После переподготовки водителей III класса (категория В и С) для работы на автобусах (категория Д) стажировка на предприятии составляет 15 рабочих дней.

Водители II и I классов, имеющие отметки на управление транспортными средствами категории В, С, Д, но не работавшие ранее и в первые назначаемые на работу на автомобилях-такси или автобусах, обязаны пройти специальную подготовку в учебном комбинате и стажировку в АТП продолжительностью три дня на автомобилях-такси и восемь дней - для работы на автобусах.

Водители-наставники, осуществляющие стажировку, назначаются приказом по предприятию из числа лучших водителей II и I класса со стажем работы не менее пяти лет, без ДТП по их вине в течение последних трех лет и без нарушений трудовой и транспортной дисциплины, а также имеющие хорошие показатели работы, способные воспитывать и обучать водителей.

Повышения квалификации водителей. Профессиональное мастерство водителей включает в себя не только технические навыки и умения, но и способности анализировать дорожно транспортные ситуации, определять степень их опасности и на этой основе принимать обоснованные решения по управлению автомобилем.

Для совершенствования знаний по БД и повышения профессионального мастерства водителей предприятие ООО «Компания Атланта» ежегодно проводит дополнительные занятия с водителями по 20-часовой программе.

Программа ежегодных занятий с водителями на предприятии предусматривает изучение следующих тем, которые характеризуют её направленность:

Состояние дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте;

Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие БДД;

Профессиональное мастерство водителя транспортного средства (ТС) и БДД;

Основные понятия о дорожно-транспортных ситуациях (ДТС) повышенной опасности в системе А-В-Д-С;

Одиночное движение по загородной дороге; встречный разъезд; следование за лидером; обгон; объезд№

Особенности управления ТС в сложных дорожных ситуациях;

Проезд перекрёстков железнодорожных переездов, транспортных путей;

ДТС с участием пешеходов, велосипедистов;

Маневрирование в ограниченном пространстве; буксировка ТС;

Общие требования к водителю в нормативных документах;

Проверка знаний водителями;

ДТП и виды ответственности;

Первая помощь при ДТП;

Виды и формы поражения пострадавших при ДТП; приемы первой медицинской помощи;

Практическое занятие по оказания первой медицинской помощи, состав аптечки;

Анализ маршрутов движения ТС и выявление опасных участков на маршруте;

Прогнозирование и предупреждения возникновения опасных ДТП на маршрутах движения ТС./31/

Подготовка и повышение квалификации водительских кадров в настоящее время связанных с применением ситуационного обучения (в том числе обучения действиям в критических ситуациях), получением систематизированных знаний о типичных опасных ситуациях, характерных для конкурентных условий профессиональной деятельности. При этом главное внимание уделяется обучению навыкам выделения момента возникновения опасности, распространения этого момента на начальных стадиях дорожно-транспортных ситуаций и прогнозирование развития ситуации.

После проведения мероприятий планируется уменьшение ДТП с участием водителей организации по вине самих водителей. Стажировка водителей позволит лучше разобраться в характеристиках автомобиля, на котором будет производиться работы. Обеспечивать водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте позволит ускорить доставку грузов. Проведение передрейсовых, и послерейсовых медицинских осмотров позволит выявлять факт употребления алкогольных или психотропных и наркотических веществ, запрещенных лекарственных препаратов, остаточных явлений алкогольной интоксикации (похмельного синдрома), физического переутомления. В случае выявления хотя бы одного из перечисленных признаков водитель не допускается к управлению транспортным средством.

Заключение

В дипломном проекте мы рассмотрели организацию транспортной услуги на предприятии ООО «Компания Атланта». Предприятие является торговой компанией по продажам котельного оборудования, измерительных приборов КИПиА, систем отопления, водоснабжения, сантехники и санфаянса, нефтяного и газового оборудования.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Отличительной особенностью транспорта от других отраслей материального производства является то, что в результате транспортного процесса (перевозки) не создается нового продукта в виде особой вещи. Продукцией транспорта является сам материальный процесс перемещения грузов и пассажиров, осуществляемый при помощи транспортных средств. В результате транспортного процесса с перевозимыми грузами и пассажирами происходит особая материальная перемена - изменение их местонахождения в пространстве и во времени.

В проделанной работе мы проанализировали 2 марки подвижного состава Газ3302 и ISUZU elf. В ходе работы было выявлено что наиболее лучшей маркой автомобиля будет Газ 3302.

В заключении следует вывод о том, что транспортные тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги по транспортированию грузов. Будучи ценой, транспортные тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления.

Транспортные тарифы, как и любая цена, обладают рядом функций: во-первых, цены выражают затраты труда; во-вторых, оказывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства; в-третьих, формируют общественные потребности; в-четвертых, цена обладает распределительной функцией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс. Распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.

Установление тарифов (цен) - одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и транспортном. Поведение цен на рынке представляет сложный процесс, и установив ту или иную цену, фирма может получить как большие прибыли, так и иметь значительные потери. Важно отметить, что процесс принятия решения о ценообразовании основан не на данных одной какой-то науки, а опирается на знания и достижения множества различных теоретических разработок, в частности, в области бухгалтерского учета, экономики и маркетинга. С уверенностью можно утверждать, что установление цены не имеет ничего общего с затратами, понесенными в ходе перевозок и реализации рассматриваемого продукта или услуги, но зато оно весьма прочно связано с рыночной конъюнктурой.

В основе построения тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с перевозками продукции, плюс прибыль (надбавки к издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует фирма, и которые могут оказывать влияние на установленную в качестве цели норму прибыли на вложенный капитал.

Список использованных источников

1.Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник для вузов. М.:Инфра-М, 2006. - 382с.

2.Бычков В.П. и др. Малое предпринимательство на автомобильном транспорте. - Воронеж: ВГЛТА, 2000 - 169 с.

.Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте: Учебно-практическое пособие. - СПБ.: Питер, 2004. - 448с.

.Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. - М.: Изд-во ИМЭМО, 2000. - 384с.

.Рябчиснкий А.И. Организация безопасность транспортного процесса: учебник / А.И. Рябчинский, В.А. Гудков, Е.А. Кравченко. - М.: Академия, 2011. - 256с.

.Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития: Учеб. пособие: В 2ч. - СПБ.: Изд-во СПбГИЭУ, 2000 - 2001. - 165с.

.Сергеев И.В. Экономика предприятия: Учеб. пособие. - 2-е изд. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 335с.

.Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг. - СПб.: СПбТИЭУ, 2002. - 276с.

.Витвицкий Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учебник: [к 80-летию доктора технических наук, профессора Владимира Ильича Николина]/ Е.Е. Витвицкий; СибАДИ. - 2-е изд., испр. И доп. - Омск : СибАДИ, 2014. - 216с.

.Ковалёв В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: ПБОЮЛ Е.М. Гриженко, 2000. - 528с.

.Курбатова А.В. Управление транспортной системой: Учеб. пособие. - Екатеринбург: ИПК УГТУ, 2006. - 99с.

.Международные автомобильные перевозки: Учеб. пособие: В 2ч. / В.С. Лукинский, Е.В. Будрина, Е.И. зайцев и др. - Ч.1. - СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2001. - 608с.

.Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник / под ред. М.П. Улицкого. - М.: Транспорт, 2004.

.Хаскельберг Б.Л. Ответственность за не сохранность груза. - М.: Юридическая литература, 2001.

.Ходунов М.Е. Правовое регулирование деятельности автотранспорта. - М.: Юридическая литература, 2009. - 142с.

.Усков Н.С. Организация управления территориальными и производственно-транспортными комплексами: Учебник. - М.: изд-во МГУУ, 2007.

.Шварц Х.И. правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. - М.: Юридическая литература, 2007. - 138с.

.Марков О.Д. Организация автосервиса. - Львов: Орияна Нова, 2008. - 330с.

.Устав предприятия ООО «Компания Атланта» Омск, 2000.- 10с.

.Бучин Е.Д., Костров В.Н. Маркетинг на транспорте. - Н. Новгород: изд-во ВГАВТ, 2006. - 200с.

.Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - 5е изд. - Минск: Новое знание, 2001. - 688с.

.Теория анализа хозяйственной деятельности: Учебник / В.В. Осмолевский Л.И. Кравченоко, Н.А. Русак и др.; Под. Общ. Ред. В.В. Осмолевского. - Минск: Новое знание, 2001. - 256с.

.Данные о Газ 3302 // Автомобили и цены. - Режим доступа: #"justify">.Данные о ISUZU elf // Правильные грузовики ISUZU. - Режим доступа: #"justify">.Земельный налог // Федеральная налоговая служба. - Режим доступа: #"justify">.Налог на прибыль организации // Федеральная налоговая служба. - Режим доступа: #"justify">.Транспортный налог // калькулятор транспортного налога по омской области. - Режим доступа: #"justify">.Текущий план грузового автотранспортного предприятия: Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Планирование на предприятии» для студентов специальности 080502 /Сост. Л.В. Толкачева. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2008.

.Малый бизнес. Организация, экономика, управление: учеб. пособие/ Под ред. В.Я. Горфинкеля, В.А. Швандера. 3-у изд. - М.: ЮНИТА-ДАНА. 2007. - 497с.

.Верзилин В.А. Автомобильный транспорт: организация, безопасность, эффективность. - Воронеж: ВГЛТА, 2000. - 169с.

.Кибанов А.Я. Основы управления персоналом: Учебник. - М.: ИнФРА-М, 2003. - 267с.

Приложение А

Образец договора аренды транспортных средств с экипажем

Форма подготовлена с использованием правовых актов по состоянию на 29.09.2008.

ДОГОВОР N _____

аренды транспортного средства без экипажа

с физическим лицом

г. ________________ "___"___________ _____ г.

Гр. _____________, документ, удостоверяющий личность: ________, серия ____, N _____, выдан ___________, проживающий по адресу: _____________, именуем____ в дальнейшем "Арендодатель", с одной стороны, и _____________, именуем__ в дальнейшем "Арендатор", в лице _________, действующего на основании ________, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

.1. Арендодатель передает во временное владение и пользование Арендатору принадлежащий ему на праве собственности _______ автомобиль марки ________, выпуска _____ года, производство _______, идентификационный номер (VIN) ___________, двигатель N _____, кузов N __________, _________ цвета, номерной знак ________, зарегистрированный "___"_______ ____ г. в ГИБДД _____________ района, для использования в соответствии с нуждами Арендатора.

.2. Использование автомобиля не должно противоречить его назначению.

.3. В течение срока, указанного в п. 4.1, Арендатор не вправе передавать арендуемый автомобиль в пользование или в субаренду третьим лицам.

.4. На срок действия настоящего договора Арендодатель оформляет доверенность и передает соответствующие документы Арендатору.

.5. Транспортное средство застраховано по договору _____________ от "___"________ ___ г. N _____. Копия прилагается.

.6. Автомобиль принадлежит Арендодателю на основании ______________ от "___"________ ____ г.

. УСЛОВИЯ ДОГОВОРА

.1. Арендодатель предоставляет Арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации, а Арендатор по истечении договора аренды возвращает автомобиль в исправном состоянии. Передача осуществляется по акту приема-передачи, который подписывается обеими сторонами (Приложение N 1 к договору) и является неотъемлемой частью настоящего договора. При передаче автомобиля стороны проверяют его техническое состояние, оговаривают имеющиеся неисправности и порядок их устранения. Это должно отражаться в акте приема-передачи.

.2. Арендатор обязуется по истечении срока действия договора возвратить автомобиль Арендодателю в надлежащем техническом состоянии с учетом нормального износа.

.3. Арендатор своими силами осуществляет управление арендованным автомобилем и его эксплуатацию как коммерческую, так и техническую.

.4. Арендатор в течение всего срока договора аренды производит техническое обслуживание и регламентные работы, капитальный и текущий ремонт автомобиля за свой счет в сроки, согласованные с Арендатором.

.5. Арендатор несет расходы по содержанию автомобиля, его страхованию, а также расходы, возникающие в связи с его эксплуатацией, включая приобретение горюче-смазочных материалов (бензин и т.д.).

.6. Арендатор не вправе без письменного согласия Арендодателя сдавать арендованный автомобиль в субаренду на условиях договора аренды транспортного средства с экипажем или без экипажа.

. ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ

.1. Арендная плата по данному договору составляет ______ (_________) рублей в __________, включая налоги __________, итого составляет ________ руб.

.2. Платежи, предусмотренные п. 3.1 договора, выплачиваются Арендатором ежемесячно не позднее ______ числа месяца, следующего за месяцем, в котором осуществлялось использование автомобиля, на расчетный счет Арендодателя.

.3. Арендная плата может пересматриваться сторонами досрочно по требованию одной из сторон в случаях изменения складывающихся цен, но не чаще одного раза в год, при этом сторона, выступившая инициатором пересмотра арендной платы, должна предупредить об этом другую сторону за ___ (___________) месяца путем направления этой стороне письменного уведомления.

При получении уведомления об увеличении арендной платы Арендатор вправе расторгнуть договор в одностороннем порядке.

.4. Арендная плата, поступившая в меньшем размере, может быть не принята Арендодателем.

. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА

.1. Договор заключен на срок с "__"_______ ____ г. по "__"______ ____ г. и может быть продлен сторонами по взаимному согласию на _______ срок.

. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН

.1. Арендатор несет ответственность за сохранность арендуемого автомобиля. В случае утраты или повреждения автомобиля Арендатор обязан возместить Арендодателю причиненный ущерб либо предоставить равноценный автомобиль в течение _______ дней после его утраты или повреждения.

Размер возмещения определяется соглашением сторон.

В случае задержки выплат в возмещение ущерба либо предоставления равноценного автомобиля в указанный срок Арендатор уплачивает пеню в размере ___% от стоимости ущерба либо оценочной стоимости автомобиля, указанной в п. 11.2 договора.

.2. В случае задержки арендной платы Арендатор уплачивает пеню в размере ____% от суммы долга за каждый день просрочки, но не более размера месячной арендной платы.

.3. За просрочку предоставления арендуемого имущества в установленный договором срок Арендодатель уплачивает Арендатору пеню в размере ____% за каждый день просрочки от суммы арендной платы за месяц/квартал, но не более ____% от суммы арендной платы за месяц/квартал.

.4. За просрочку возврата арендованного имущества в установленный договором срок Арендатор уплачивает Арендодателю пеню в размере ____% за каждый день просрочки от суммы арендной платы за месяц/квартал, но не более ____% от суммы арендной платы за месяц/квартал.

.5. При возврате неисправного арендованного имущества, поврежденного по вине Арендатора, что подтверждается двусторонним актом, Арендатор уплачивает Арендодателю расходы по ремонту и штраф в размере ____% стоимости поврежденного арендованного имущества.

.6. За передачу автомобиля в пользование другим лицам, за умышленную порчу или умышленное уничтожение Арендатор выплачивает Арендодателю стоимость автомобиля с учетом износа и, сверх того, штраф в размере _____% от стоимости автомобиля на момент заключения настоящего договора.

.7. Уплата пени не освобождает Арендатора от выполнения обязательства по оплате основного долга.

.8. Ответственность за вред, причиненный третьим лицам арендуемым автомобилем, несет Арендатор в соответствии с действующим законодательством РФ.

. РАСТОРЖЕНИЕ ДОГОВОРА

.1. Настоящий договор может быть расторгнут досрочно:

по письменному соглашению сторон;

в одностороннем порядке при отказе одной из сторон от настоящего договора в случаях, когда возможность такого отказа предусмотрена законом или настоящим договором;

в иных случаях, предусмотренных законом или соглашением сторон.

В случае если одна из сторон возражает против досрочного расторжения договора, расторжение договора осуществляется в судебном порядке с соблюдением правил о подсудности, установленных п. 6.2 настоящего договора.

.2. По требованию Арендодателя договор может быть досрочно расторгнут судом в случае, когда Арендатор:

.2.1. Пользуется предоставленным автомобилем (полностью или отдельными его частями) не по назначению, предусмотренному п. 1.1 настоящего договора.

.2.2. Умышленно или по неосторожности существенно ухудшает состояние автомобиля.

.2.3. В течение ______ не вносит арендную плату, предусмотренную п. 3.1.

.2.4. Предоставляет в пользование арендуемый автомобиль (полностью или отдельные его части) третьим лицам.

.3. По требованию Арендатора договор может быть досрочно расторгнут судом в случаях:

.3.1. Если автомобиль в силу обстоятельств, за которые Арендатор не отвечает, окажется в состоянии, не пригодном для использования.

.3.2. Если Арендодатель не передает арендованный автомобиль в срок, предусмотренный настоящим договором.

. ПОРЯДОК РАЗРЕШЕНИЯ СПОРОВ

.1. Все споры или разногласия, возникающие между сторонами по настоящему договору или в связи с ним, разрешаются путем переговоров между сторонами.

.2. В случае невозможности разрешения разногласий путем переговоров они подлежат рассмотрению в суде в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

.3. По вопросам, не урегулированным договором, подлежат применению законы и иные правовые акты Российской Федерации, в том числе соответствующие правовые акты, принятые субъектами Российской Федерации и органами местного самоуправления. В случае противоречия условий договора положениям законов и иных правовых актов подлежит применению закон или иной правовой акт.

. КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ

.1. Условия настоящего договора и соглашений (протоколов и т.п.) к нему конфиденциальны и не подлежат разглашению.

.2. Стороны принимают все необходимые меры для того, чтобы их сотрудники, агенты, правопреемники без предварительного согласия другой стороны не информировали третьих лиц о деталях данного договора и приложений к нему.

. ФОРС-МАЖОР

.1. Ни одна из сторон не несет ответственности перед другой стороной за невыполнение обязательств, обусловленное обстоятельствами, возникшими помимо воли и желания сторон, которые нельзя предвидеть или избежать, включая объявленную или фактическую войну, гражданские волнения, эпидемии, блокаду, эмбарго, землетрясения, наводнения, пожары и другие стихийные бедствия.

.2. Сторона, которая не может исполнить своего обязательства, должна известить другую сторону о препятствии и его влиянии на исполнение обязательств по договору в разумный срок с момента возникновения этих обстоятельств.

.3. Дальнейшая судьба настоящего договора в таких случаях должна быть определена соглашением сторон. При недостижении согласия стороны вправе обратиться в суд для решения этого вопроса.

. ПОРЯДОК ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ ДОГОВОРА

.1. Любые изменения и дополнения к настоящему договору имеют силу только в том случае, если они оформлены в письменном виде и подписаны обеими сторонами.

.2. Досрочное расторжение договора может иметь место по соглашению сторон либо по основаниям, предусмотренным действующим на территории Российской Федерации гражданским законодательством, с возмещением понесенных убытков.

. ДРУГИЕ УСЛОВИЯ

.1. Изменение условий договора, его расторжение и прекращение допускается только по письменному соглашению сторон.

.2. По соглашению сторон арендуемый автомобиль оценен в ____ (_________) рублей. Данная оценка учитывается при возмещении ущерба.

.3. Настоящий договор составлен в 2-х экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу. В случае перевода текста договора и любого Приложения к нему на иностранный язык преимущественную силу будет иметь текст на русском языке.

.4. Во всем остальном, что не предусмотрено настоящим договором, стороны руководствуются действующим законодательством РФ.

. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА И РЕКВИЗИТЫ СТОРОН

Арендодатель: _______________________________________________

(фамилия, имя, отчество)

паспорт: серия _________, N ________, выдан _____________________,

адрес: _______________________________________________________.

Арендатор: __________________________________________________

____________________________________________________________

_____________________________________________________________.

Арендодатель: Арендатор:

___________________ ____________/____________

(подпись) (подпись)

М.П.

Приложения Б

Образец договора аренды транспортных средств без экипажа

Форма подготовлена для системы КонсультантПлюс с использованием правовых актов по состоянию на 12.11.2010.

См.:

Путеводитель по сделкам. Аренда транспортного средства без экипажа. Общая информация

Путеводитель по сделкам. Аренда транспортного средства без экипажа. Арендатор

Путеводитель по сделкам. Аренда транспортного средства без экипажа. Арендодатель

ДОГОВОР АРЕНДЫ

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА БЕЗ ЭКИПАЖА

г. _____________ "__"________ ____ г.

______________, именуем___ в дальнейшем "Арендодатель", в лице __________, действующ___ на основании ____________, с одной стороны, и ______________, именуем__ в дальнейшем "Арендатор", в лице ____________, действующ___ на основании ________, с другой стороны, именуемые вместе "Стороны", а по отдельности "Сторона", заключили настоящий договор (далее - Договор) о нижеследующем.

. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

.1. Арендодатель предоставляет Арендатору во временное владение и пользование транспортное средство (далее - Транспортное средство) без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.

Транспортное средство предназначено для использования Арендатором в своей хозяйственной деятельности.

Основные характеристики Транспортного средства:

регистрационный знак _________________________________;

идентификационный номер (VIN) ________________________;

марка, модель ________________________________________;

год выпуска __________________________________________;

________________________________________________________.

.2. Передаваемое в аренду Транспортное средство является собственностью Арендодателя, что подтверждается Свидетельством о регистрации ТС N _____, выдано __________.

.3. Арендодатель гарантирует, что на момент заключения Договора Транспортное средство в споре или под арестом не состоит, не является предметом залога и не обременено другими правами третьих лиц.

.4. Договор действует до "___" __________ _______ г.

. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН

.1. Арендодатель обязан:

.1.1. Подготовить Транспортное средство к передаче, включая составление акта приемки-передачи, являющегося неотъемлемой частью Договора.

.1.2. Передать Арендатору Транспортное средство вместе со всеми принадлежностями и документацией по акту в срок до _____.

.1.3. Нести расходы по страхованию (выбрать нужное/если обязанности по страхованию соответствующего вида не возложены на Арендатора/если обязанности по всем видам страхования возложены на Арендатора, данный пункт следует удалить)

Транспортного средства (каско).

гражданской ответственности автовладельцев (ОСАГО).

Транспортного средства (каско) и гражданской ответственности автовладельцев (ОСАГО).

.2. Арендодатель (выбрать нужное)

дает свое согласие

не дает своего согласия

Арендатору на передачу Транспортного средства в субаренду на условиях договора аренды транспортного средства с экипажем или без экипажа без дополнительного получения письменного одобрения по каждому такому факту.

.3. Арендатор обязан:

.3.1. Перед подписанием акта приемки-передачи осмотреть Транспортное средство и проверить его состояние.

.3.2. Вносить арендную плату в размере, сроки и в порядке, предусмотренные Договором.

.3.3. Поддерживать надлежащее состояние Транспортного средства, включая осуществление его текущего и капитального ремонта.

.3.4. Нести расходы по страхованию (выбрать нужное/если обязанности по страхованию соответствующего вида не возложены на Арендодателя/если обязанности по всем видам страхования возложены на Арендодателя, данный пункт следует удалить)

Транспортного средства (каско).

гражданской ответственности автовладельцев (ОСАГО).

Транспортного средства (каско) и гражданской ответственности автовладельцев (ОСАГО).

.4. Доходы, полученные Арендатором в результате использования Транспортного средства в соответствии с Договором, являются его собственностью.

. УЛУЧШЕНИЯ АРЕНДОВАННОГО ИМУЩЕСТВА

.1. Произведенные Арендатором отделимые улучшения Транспортного средства являются собственностью (выбрать нужное)

Арендатора.

Арендодателя.

.2. Арендатор вправе с согласия Арендодателя производить неотделимые улучшения Транспортного средства. После прекращения Договора (выбрать нужное)

Арендодатель обязан возместить Арендатору стоимость неотделимых улучшений.

стоимость неотделимых улучшений Арендатору не возмещается.

. РАЗМЕР, СРОКИ И ПОРЯДОК ВНЕСЕНИЯ АРЕНДНОЙ ПЛАТЫ

.1. Арендная плата за пользование Транспортным средством устанавливается в размере _____ руб., в том числе НДС _____ руб., за __________ (указывается расчетный период: месяц, квартал и т.д.).

.2. Арендная плата вносится (выбрать нужное)

не позднее _____ дней по истечении очередного __________ (указывается расчетный период: месяц, квартал и т.д.).

не позднее _____ дней до начала очередного __________ (указывается расчетный период: месяц, квартал и т.д.).

в следующем порядке: _____ процентов арендной платы, установленной п. 4.1 Договора, что составляет _____ руб., в том числе НДС _____ руб., - не позднее _____ дней до начала очередного __________ (указывается расчетный период: месяц, квартал и т.д.), _____ процентов арендной платы, установленной п. 4.1 Договора, что составляет _____ руб., в том числе НДС _____ руб., - не позднее _____ дней по истечении очередного __________ (указывается расчетный период: месяц, квартал и т.д.).

в соответствии с Графиком платежей, являющимся неотъемлемой частью Договора (Приложение N 1).

. ПОСЛЕДУЮЩИЙ ВЫКУП АРЕНДОВАННОГО ИМУЩЕСТВА

.1. Арендатор (выбрать нужное)

вправе выкупить Транспортное средство по истечении срока аренды или до его истечения.

не имеет права на последующий выкуп Транспортного средства.

(п. п. 5.2 - 5.4 включаются в Договор, если в рамках п. 5.1 Договора Стороны предусмотрели право Арендатора на выкуп Транспортного средства, в противном случае п. п. 5.2 - 5.4 следует удалить)

.2. При выкупе Транспортного средства по истечении срока аренды выкупная цена составляет _____ руб., в том числе НДС _____ руб.

.3. При выкупе Транспортного средства до истечения срока аренды выкупная цена, обусловленная п. 5.2 Договора, увеличивается на сумму арендных платежей за период с момента выкупа до окончания установленного срока аренды.

.4. После внесения выкупной цены в соответствии с п. 5.2 или п. 5.3 Договора, а также при условии уплаты арендной платы за весь период пользования Транспортное средство переходит в собственность Арендатора.

. ВОЗВРАТ ИМУЩЕСТВА АРЕНДОДАТЕЛЮ

.1. Арендатор обязан вернуть Арендодателю Транспортное средство в том состоянии, в котором он его получил, с учетом нормального износа, если п. 5.1 Договора не предусмотрено право Арендатора на выкуп Транспортного средства либо такое право предусмотрено, но не реализовано Арендатором.

.2. Арендатор обязан за свой счет подготовить Транспортное средство к возврату Арендодателю, включая составление акта приемки-передачи, являющегося неотъемлемой частью Договора.

.3. В случае несвоевременного возврата Транспортного средства Арендодатель вправе потребовать от Арендатора внесения арендной платы за все время просрочки. В случае, когда указанная плата не покрывает причиненных Арендодателю убытков, он может потребовать их возмещения сверх суммы штрафа, установленного п. 7.3 Договора.

. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН

.1. Сторона, не исполнившая или ненадлежащим образом исполнившая обязательства по Договору, обязана возместить другой Стороне причиненные убытки.

.2. За несвоевременное перечисление арендной платы Арендодатель вправе требовать с Арендатора уплаты неустойки (пени) в размере _____ процентов от неуплаченной суммы за каждый день просрочки.

.3. За несвоевременную передачу Транспортного средства Сторона, нарушившая Договор, обязана будет уплатить другой Стороне штраф в размере _____ руб.

.4. Взыскание неустоек и процентов не освобождает Сторону, нарушившую Договор, от исполнения обязательств в натуре.

.5. Во всех других случаях неисполнения обязательств по Договору Стороны несут ответственность в соответствии с действующим законодательством РФ.

. ФОРС-МАЖОР

.1. Стороны освобождаются от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по Договору при возникновении непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств, под которыми понимаются: _________________________ (запретные действия властей, гражданские волнения, эпидемии, блокада, эмбарго, землетрясения, наводнения, пожары или другие стихийные бедствия).

.2. В случае наступления этих обстоятельств Сторона обязана в течение _____ дней уведомить об этом другую Сторону.

.3. Документ, выданный _________________________ (Торгово-промышленной палатой, уполномоченным государственным органом и т.д.), является достаточным подтверждением наличия и продолжительности действия непреодолимой силы.

.4. Если обстоятельства непреодолимой силы продолжают действовать более _____, то каждая сторона вправе расторгнуть Договор в одностороннем порядке.

. РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ

.1. Стороны будут стремиться к разрешению всех возможных споров и разногласий, которые могут возникнуть по Договору или в связи с ним, путем переговоров.

.2. Споры, не урегулированные путем переговоров, передаются на рассмотрение суда в порядке, предусмотренном действующим законодательством РФ.

. ИЗМЕНЕНИЕ И ДОСРОЧНОЕ РАСТОРЖЕНИЕ ДОГОВОРА

.1. Все изменения и дополнения к Договору действительны, если совершены в письменной форме и подписаны обеими Сторонами. Соответствующие дополнительные соглашения Сторон являются неотъемлемой частью Договора.

.2. Договор может быть досрочно расторгнут по соглашению Сторон либо по требованию одной из Сторон в порядке и по основаниям, предусмотренным действующим законодательством РФ.

. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

.1. Договор составлен в двух экземплярах, по одному для каждой из Сторон.

.2. К Договору прилагаются:

График платежей (Приложение N 1) (при выборе соответствующего условия в рамках п. 4.2 Договора);

________________________________ (перечень документации, передаваемой вместе с Транспортным средством).

.3. Адреса, реквизиты и подписи Сторон:

Арендодатель Арендатор

Наименование: ___________________ Наименование: _______________

Адрес: __________________________ Адрес: ______________________

ОГРН ________________________ ОГРН _________________________

ИНН ________________________ ИНН __________________________

КПП _________________________ КПП _________________________

Р/с ________________________ Р/с ______________________________

в _________________________ в ________________________________

К/с ________________________ К/с ______________________________

БИК _____________________ БИК ______________________________

ОКПО ______________________ ОКПО __________________________

От имени Арендодателя От имени Арендатора

____________________ (__________) _________________ (_________)

М.П. М.П.

Приложение В

Товарно-транспортная накладная

Приложение Г

Путевой лист