Международный рынок строительного оборудования

1. Развитие мирового рынка строительного оборудования


.1 Характеристика международного рынка строительного оборудования


1.1.1 Зарубежные страны - производители строительного оборудования

Современные строительные машины, востребованные на мировом рынке, - это наукоемкая и довольно дорогая продукция, производство которой требует существенных производственных и финансовых ресурсов. В последние годы лидерами в производстве и поставках на мировой рынок строительных машин и оборудования были США, Германия и Япония, чья активная производственная и маркетинговая политика позволяет им оставаться ведущими странами - производителями строительной техники.

Следующую группу составляют такие страны, как Франция, Великобритания и Италия, чье место в мировом производстве стабильно и достаточно велико. Масштаб присутствия страны в мировом производстве определяется не только размером и специализацией национальной экономики, но и эффективностью деятельности в области производственной кооперации и международного разделения труда. Предметом рассмотрения данной статьи является не анализ производства, а западноевропейский рынок новой строительной и дорожной техники, т.е. объемы и динамика продаж на внутренних рынках пятнадцати европейских стран.

Как известно, в прошлом году практически вся мировая экономика и ее составная часть - строительное производство находились в состоянии спада. В строительной отрасли стран Западной Европы - потребителя строительной техники - в 2012 году продолжилось сокращение темпов роста строительного производства, начавшееся три года назад. На этот процесс повлияли состояние экономического климата и бюджетные ограничения в странах - членах ЕС и в США, война в Ираке и высокие цены на нефть. Рост строительного производства в реальном выражении в 2007 году составил 0,7%, в 2010-м - 0,6%, а в 2012-м - 0,5%. Наилучшие показатели наблюдались в Испании и Великобритании, где в 2012 году увеличение объемов строительства составило соответственно 3,8 и 4,4%. В Италии рост составил 1,7%. Небольшой подъем был в Швеции и Финляндии. Во Франции зафиксирован спад на уровне 0,7%, в Германии - примерно 2%. В Ирландии спад составил более 5%.

По отдельным секторам строительного производства в 2012 году в Европе наблюдалось снижение как жилищного строительства на 0,8%, так и частного нежилого строительства на 1,5%. Однако государственные ассигнования возросли на 2,8% в нежилом строительстве и на 3,1% в сфере объектов инфраструктуры.

Состояние строительной отрасли нашло свое выражение в конъюнктуре рынка строительной и дорожной техники. Так, в 2012 году объемы продаж новой строительной и дорожной техники в Западной Европе составили около 92% от уровня 2010 года (данные английской фирмы Off-Highway Research). Падение продаж в прошлом году по сравнению с 2010 годом было практически по всем основным видам дорожной и строительной техники.

Из 15 рассматриваемых западноевропейских стран уровень продаж 2010 года был превышен в 2012 году лишь в четырех - Австрии, Великобритании, Ирландии и Норвегии. Наибольшее падение - почти на 40% было зафиксировано в Португалии. Влияние на сложившуюся в отдельных странах ситуацию оказали сразу несколько факторов.

По группе стран, где был отмечен рост продаж. В Австрии общий рост продаж строительной и дорожной техники был обеспечен имевшим место 30%-ным ростом продаж гусеничных экскаваторов.

В Великобритании рост продаж в первую очередь был обусловлен ростом государственных расходов на строительные работы (так, на строительство дорог было выделено дополнительно 7 млрд. ф. ст.), что дало возможность обновить и увеличить машинный парк. Годовой объем продаж мини-экскаваторов превысил 9 тысяч, причем замена ручного труда инициировала рост продаж новых моделей массой до 800 кг. Пользовались повышенным спросом экскаваторы, самосвалы и погрузчики с «обратной лопатой».

Самый высокий темп прироста продаж строительных машин был зафиксирован в Ирландии - свыше 11%, однако по абсолютному объему продаж страна занимает лишь 7-е место. Положительное влияние на состояние в строительной отрасли оказывали благоприятные перспективы экономического развития и низкие процентные ставки банковских кредитов.

Норвежский рынок строительной и дорожной техники, по объему занимающий 12-е место из 15 рассматриваемых стран, является традиционно стабильным. В наибольшей степени увеличился спрос на мини- и среднегабаритные экскаваторы и погрузчики с бортовым поворотом.

По группе стран, где отмечено падение продаж. В Бельгии общий экономический спад привел к существенному (17%) уменьшению спроса практически на все виды строительной техники.

В Дании завершены крупные строительные проекты конца прошлого века, что привело к падению спроса прежде всего на крупногабаритную технику. Спросом на рынке пользуется мини-техника.

В 2010 году в Испании был достигнут рекордный уровень продаж строительной техники. Имевшее место в 2012 году 3%-ное сокращение объемов продаж на рынке явилось закономерным итогом снижения объемов строительных работ. В Испании имеется большой спрос на крупную технику, который поддерживается проведением правительством страны большого количества работ по государственному заказу.

После семи лет роста продаж строительной техники в Италии в 2012 году произошло снижение продаж гидравлических экскаваторов - на 30%, колесных погрузчиков - на 25%. На сокращение продаж строительной и дорожной техники оказала влияние, кроме низкой степени использования уже имеющейся техники, еще и отмена правительством налоговых льгот на продажу.

Общий спад нидерландской экономики и «молодой» и достаточный по количеству и структуре парк строительной техники не предполагают роста спроса. Плохое финансовое положение как правительства Португалии, так и частных потребителей привело к самому большому сокращению покупок строительной техники. В Финляндии уже три года подряд продолжает действовать тенденция сокращения продаж строительной техники.

После нескольких лет подъема спроса на строительные машины в 2012 году во Франции спрос сократился почти на 18% (от 6 до 20% в зависимости от вида оборудования). Снизился оборот и продавцов, и лизинговых компаний. Интерес к приобретению новой техники падает.

Германия является крупнейшим производителем строительно-дорожной техники в Европе, но спад объемов строительных работ обусловил снижение объемов продаж строительной техники на внутреннем рынке на 4%.

В Швейцарии в связи с завершением нескольких крупных строительных проектов произошло 14%-ное снижение спроса на строительную технику. В Швеции низкая деловая активность в жилищном строительстве привела к снижению спроса на мини-экскаваторы и погрузчики с «обратной лопатой». Промышленность и сельское хозяйство предъявляют спрос на колесные погрузчики и телескопическое погрузочно-разгрузочное оборудование.

Объем продаж на западноевропейском рынке определяется объемами продаж в четырех странах - суммарно доля Великобритании, Италии, Франции и Германии составляет 72%. Небольшой рост продаж в Великобритании не смог компенсировать падение в трех других странах. По прогнозам экспертов, объемы продаж строительной техники в Европе в 2008 году будут на уровне 2012 года: если в Великобритании и Италии возможно некоторое снижение потребности внутреннего рынка в новой строительной и дорожной технике, то во Франции рыночная ситуация предполагается стабильной, а в ФРГ прогнозируется небольшой рост объемов продаж.

Качество строительного оборудования является одним из важнейших факторов успешной конкуренции на рынке. Во всем мире заметно увеличились требования, предъявляемые к качеству продукции. И в первую очередь к таким показателям, как надежность, экологичность, эргономичность, условия работы операторов, экономия энергии и топлива.


1.1.2 Место России на мировом рынке строительной техники

В общем объеме экспорта отраслей народного хозяйства России продукция машиностроения составляет незначительную величину. Одной из основных причин небольших объемов экспорта машиностроительной продукции является ее неконкурентоспособность, обусловленная в первую очередь ее невысоким качеством. Наоборот, Россия - один из значительных импортёров строительной техники.

По данным Минэкономразвития (по крупным и средним организациям) в российской структуре инвестиций в машины, оборудование и транспортные средства доля инвестиций в импортное оборудование в 2012 г. составила 21,5%. В 2011 г. этот показатель равнялся 20,6%. Таким образом, рост инвестиционной активности в 2012 г., сопряжен с увеличением доли потребления импортного (соответственно снижением доли отечественного) машиностроительного оборудования в инвестициях почти на 1% (что составляет примерно 15-16 млрд. рублей).



В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья в 2012 г. основное место продолжают занимать машины, оборудование и транспортные средства. На их долю в 2012 г. пришлось 51,3% от всего импорта, а в 2011 г. - 48,2%.

Причем, в 2012 г. в денежном выражении объем импорта машин, оборудования и транспортных средств вырос на 53,8% относительно уровня 2011 г. Приведенные сведения говорят об отставании отечественных машиностроителей от требований меняющегося, и сегодня активно растущего российского рынка. Рассмотрим ситуацию на примере отдельных типов дорожной и строительной техники.


Так, рост объемов производства колесных погрузчиков в России составил -84,7%, а импорт вырос на 48,5% к уровню 2011 г. Рост объемов производства бульдозерной техники составил 33%, рост импорта бульдозеров составил 37,3%.

Рост объемов производства экскаваторов составил экскаваторов 27,5%, а рост импорта экскаваторов в Россию 60% к уровню 2011 г.

Объемы производства автогрейдеров в России увеличились на 23,2%, а объемы импорта в Россию автогрейдеров увеличились в 2 раза.

Рост объемов производства самоходных дорожных катков составил 22,6%, однако рост поставок самоходных дорожных катков из-за рубежа составил 52%. Рост объемов производства автомобильных кранов в России составил 18,1%, а импорт автокранов в 2012 г. вырос немного - на 2%. Стоит заметить, что рост производства грузовых автомобилей в России составил 19,5% и это связано, в том числе с развитием сборочных производств грузовых автомобилей на территории России под иностранными брендами.

Учитывая то, что импортные машины зачастую стоят в разы дороже отечественных аналогов и тенденцию увеличения доли поставок новых импортных машин в общих поставках, картина по потреблению отечественной / импортной техники в России в 2012 году в ДЕНЕЖНОМ выражении выглядит ещё более печальной для отечественных машиностроителей.

По данным, приведенным выше, можно оценить конкурентоспособность российских производителей на отдельных рынках строительных и дорожных машин. Из представленных строительных машин - погрузчики и автокраны имеют темпы производства в России большие, чем объемы импорта.

Высокие темпы роста производства погрузчиков в России объясняются незначительными объемами производства внутри страны. Подавляющую долю российского рынка колесных фронтальных погрузчиков занимает техника «Амкодор» и бренды из дальнего зарубежья. В 2012 г. особенно активно на этом рынке проявили себя китайские производители.

Как видно, на примере автокранов, отечественное машиностроение в отдельных видах машин не «сдает» позиций, и рост потребления обеспечен, в основном, за счет увеличения поставок отечественными производителями.

В целом, благоприятной конъюнктурой российского рынка наиболее успешно в 2012 году смогли воспользоваться иностранные производители. Постепенная интеграция российской экономики в мировую дает основания предполагать, что тенденция по увеличению доли импортного оборудования в структуре российского потребления будет возрастать.

Причины происходящего известны. Помимо технологического отставания в сфере разработки и производства, существуют целый ряд важных элементов, без которых на остром конкурентном рынке сложно иметь стабильные позиции. Это касается внедрения реально работающих систем менеджмента качества, бережливого производства, управления персоналом, создания эффективных товаропроводящих сетей, предоставления широкого спектра сервисных услуг.

Поддержание конкурентоспособности лишь за счет низких цен, так же не может быть панацеей, так как всё серьезней начинают заявлять о себе китайские производители. Показательным примером стремительной экспансии китайских брендов на российские рынки дорожно-строительных машин в 2012 г. может послужить сегмент колесных фронтальных погрузчиков, где доля китайских машин, по сравнению с 2011 годом выросла в разы.

С другой стороны, у отечественных производителей есть шанс воспользоваться опытом лидеров мирового рынка. Можно избежать многих ошибок при разработке и реализации стратегии развития. Это особенно важно в условиях отсутствия поддержки со стороны государства производителей отечественной строительной техники, в отличие от тех же производителей легковых автомобилей и целого ряда других отраслей. Растущий спрос позволил поправить финансовое положение наиболее успешных отечественных предприятий. В этих условиях очень важно определить - каким образом наиболее правильно воспользоваться сложившимся положением и эффективно вложить инвестиции в развитие.


1.1.3 Проблема повышения конкурентоспособности импортируемой строительной техники и обзор основных технических новинок рынка

Один из эффективных путей повышения конкурентоспособности строительной техники - сертификация. Сертификация - это действие, удостоверяющее посредством документов (сертификата или знака), что изделие соответствует определенным стандартам или другим нормативным документам. Данное определение сформулировано и принято в международных стандартах ISO 9000 (Управление качеством продукции) и положено в основу понятия сертификации соответствия ГОСТ Р в Российской Федерации.

Международные стандарты ISO 9000 находят все более широкое применение в мировой практике как средство совершенствования качества продукции на уровне предприятия, а также как средство преодоления барьеров в международной торговле. В связи с этим распространяется практика сертификации продукции поставщика на соответствие стандартам ISO 9000.

В нынешних экономических условиях возрастает объективная заинтересованность предприятий в повышении качества продукции, внедрении всего комплекса инструментов обеспечения качества, отраженного в стандартах ISO 9000.

Таким образом, выбор строительной техники должен в значительной степени определяться наличием соответствующего сертификата. Конечно, далеко не на все, мягко говоря, отечественные строительные машины имеется сертификат ISO 9000. Да это, видимо, в ближайшее время нам и не грозит. Однако в соответствии с постановлением правительства РФ в системе ГОСТ Р определен перечень товаров, подлежащих обязательной сертификации. Эта система предусматривает сертификацию отечественной и импортной техники по единым правилам. Эти единые правила предписывают, в частности, оценку качества строительных машин.

В технологии приготовления различных цементобетонных смесей применяются два типа смесителей: гравитационного (свободного) и принудительного перемешивания.

Гравитационное перемешивание осуществляется во вращающемся барабане, снабженном лопастями, путем многократного подъема и свободного падения компонентов смеси.

Смесители принудительного типа характеризуются более высокой интенсивностью воздействия на смешиваемый материал. Процесс смешивания в них осуществляется путем вращения лопастных валов, геометрическая форма и характер вращения которых обеспечивает конвективный перенос смеси в камере смешивания.

Малогабаритное оборудование так же необходимо на строительных площадках, как и мощное крупногабаритное, а в некоторых случаях оно незаменимо. Мини- и микромашины совсем не обязательно просты по своей конструкции. Современные образцы малогабаритной техники часто бывают высокотехнологичными и сложными в конструктивном отношении, но, как правило, легкими в управлении и обслуживании.

В последние годы во всем мире отмечен небывалый рост интереса к малогабаритному оборудованию. Большинство ведущих мировых производителей строительной техники учли эту тенденцию и уже обеспечивают возросший рыночный спрос на нее.

Ведущее положение в сфере производства такой техники многие годы традиционно занимали японские фирмы, часто образцы их продукции были пионерными на рынке малогабаритного оборудования. Однако такой гигант, как американская компания Catrepillar, номер один в мире по производству строительной техники, не могла остаться в стороне от новой тенденции, и хотя она специализировалась на выпуске скорее мощных, чем малогабаритных машин, сделала очередной шаг по дальнейшему укреплению своих позиций на мировом рынке, создав новую производственную линию для выпуска компактных машин.

Решение по развитию выпуска малогабаритной техники основано на факте повышения спроса на мини-оборудование и тщательного изучения сложившейся ситуации. Исследования фирмы Caterpillar современного рынка показали, что объем продаж такой техники ежегодно увеличивается на 11% за последние 10 лет, и ожидается, что спрос на машины с мощностью двигателя до 70 кВт будет расти. Кроме того, освоение нового сегмента рынка позволит преодолеть некоторые колебания в размере прибыли компании в 1999 г.

Для производства мини-машин создано новое отделение Building Construction Products, базирующееся в Клейтоне, штат Северная Каролина. Первая продукция включает три модели компактных колесных погрузчиков, четыре модели гидравлических мини-экскаваторов, погрузчики с бортовым поворотом и большое количество сменного рабочего оборудования.

Шесть моделей погрузчиков с бортовым поворотом производятся на новом заводе в Сэнфорде, штат Северная Каролина. При разработке новых машин компания Caterpillar использовала 25 патентов. Самые значительные инновации касаются внедрения новых способов охлаждения двигателей.

Большие надежды компания возлагает на европейское производство компактных машин. Погрузчик модели 902 производится в Великобритании. Его эксплуатационная масса 4,32 т, вместимость ковша 0,64 м3.

Машина оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 34 кВт. Максимальная подъемная сила составляет 3,51 т, вырывное усилие 3,7 т.

Самая крупная машина среди компактных погрузчиков - модель 905 эксплуатационной массой 4,98 т - имеет четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 44 кВт, ковш вместимостью 0,8 м3, максимальное подъемное усилие 4,09 т, вырывное усилие 4,6 т.

Обе модели погрузчика оснащены запатентованной гидравлической системой навески рабочего оборудования и сцепного механизма, позволяющей оператору производить смену рабочего органа, не выходя из кабины. Еще одной особенностью новых моделей является стрела коробчатого сечения. Специалисты Caterpillar считают, что такое сечение прочнее.

В Европе организовано также производство погрузчиков с бортовым поворотом класса от 600 до 900 кг. Четыре новые модели заполнят отсутствующие места в выпускаемой продукции. Caterpillar намерена стать третьим на европейском рынке производителем погрузчиков с бортовым поворотом с ежегодным объемом продаж 9500 единиц.

Новые модели оснащены мощными дизельными двигателями с частичной возможностью дросселирования, обеспечивающей низкий уровень шума и экономный расход топлива. Профилированные рукояти погрузчика и сдвоенные подъемные цилиндры обеспечивают хорошую видимость и высокие показатели горизонтального и вертикального вылета ковша или другого навесного оборудования. Подъем ковша у (моделей 216 и 226 составляет 2,2 м, а у моделей 236 и 246 - 2,4 м.

Все рабочие операции автоматизированы и производятся с помощью джойстика без участия педалей и рычагов. В новых моделях удобный вход в кабины, боковая дверь обеспечивает широкий проем. Разработано 30 навесных рабочих органов, планируется их номенклатуру довести до 50.

Демонстрация новых образцов компактной техники в России прошла практически одновременно с презентацией четырех моделей погрузчиков с бортовым поворотом во Франции на выставке Intermat 2000 в Париже. В Москве презентация компании Caterpillar состоялась 24 мая прошлого года в рамках работы выставки СТТ» 2000, где наряду с другой техникой были показаны две новые модели погрузчиков с бортовым поворотом 236 и 246.

Первая модель гидравлического мини-экскаватора от Caterpillar - 301.5 эксплуатационной массой 1,66 т - имеет трехцилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 13 кВт. Глубина экскаватора 2,1 м, высота разгрузки 3 м. Сборка новой машины производится в Великобритании.

Машина оснащена тремя гидравлическими насосами - один для поворота и два для управления, что позволяет экскаватору одновременно производить движение и поворот.

В странах Европы, отличающихся очень плотной застройкой городов, все больший интерес проявляется к мини-экскаваторам с нулевым задним радиусом поворота, которые уже завоевали японский рынок. Такие машины осуществляют поворот в пределах собственных размеров и могут работать в самых стесненных условиях, в том числе и в подвалах существующих зданий.

Машины новой концепции позволяют оператору концентрироваться только на процессе копания, так как нет необходимости наблюдать не задевает ли свешивающаяся при повороте задняя часть машины стену или не поврежден ли контргруз или двери. Все конструктивные части новых машин размещены компактно и без свесов, а выступающее экскавационное оборудование может складываться и работать в самых стесненных условиях.

Среди главных разработчиков и продуцентов машин с нулевым радиусом поворота превалируют японские производители - Kubota, Yanmar, Kobelco, Komatsu, IHI. Другие производители пока не включаются активно в процесс, исключая американо-французскую Case, начавшую выпуск моделей с нулевым радиусом поворота. Специалисты отмечают, что на таких машинах сложно производить эксплуатационное обслуживание из-за трудного доступа к сервисным точкам, а малые размеры кабин скорее рассчитаны на японскую нацию: рослому оператору в такой кабине тесно.

Тем не менее рынок мини-машин с нулевым радиусом поворота пополняется. В начале 2000 г. на выставке Hirex 2000, проходившей в английском Бирмингеме, фирма Marubeni/Komatsu представила новые модели. Среди них мини-машина РС20 MRx эксплуатационной массой 2,3 т, модель PC27R массой 3 т нового дизайна и со скользящей дверью и 4,7 - тонная модель РС40 MRx с двигателем мощностью 28 кВт. Кроме того был показан микроэкскаватор РСОЗ эксплуатационной массой 815 кг и PC 15 R массой 1,5 т. Уникальным в новых машинах с нулевым радиусом поворота является то обстоятельство, что размеры, грузоподъемность и устойчивость машин соответствуют машинам стандартного исполнения.

По прогнозам специалистов Kubota, машины с нулевым радиусом поворота в самой Японии в течение ближайших 5 лет полностью заменят обычные экскаваторы.

Третья машина фирмы Kubota с нулевым радиусом поворота запущена в апреле 2000 г. - это 4,5 - тонная модель U45. Экскаватор идеально подходит для ремонтных и реставрационных работ в ограниченном пространстве. Машина оснащена гидравлическими насосами с варьируемым рабочим объемом, что позволяет производить одновременно сразу три рабочих операции без потери скорости. Модель оснащена двигателем Kubota мощностью 28 кВт. Имеется трехступенчатая педаль, позволяющая смещать стрелу при повороте. Несмотря на несколько увеличенную стоимость, фирма надеется на большой спрос на новую машину.

Для более успешного продвижения своих разработок на европейском рынке несколько лет назад было создано отделение Kubota в Великобритании. На британском рынке мини-машин с ежегодным объемом продаж 5300 единиц Kubota занимает 20% рынка, планируется в 2007 г. увеличить этот показатель до 25%.

Британское отделение Kubota UK три года назад начало выпускать новые модели мини-экскаваторов в секторе 2-3,5 т с уменьшенным радиусом поворота. Предполагается, что из-за соображений безопасности именно направление развития машин с сохранением радиуса поворота в пределах ширины траков будет главным в развитии мини- и миди-машин. Новые машины Kubota UK включают наименьшую модель R 008 эксплуатационной массой 825 кг, которая входит в класс машин до 1 т, модель КХ 41-2 массой 1,68 т, КХ 61-2 массой 2,75 т и КХ 71-2 массой 3,2 т. Эти модели на резиновых траках и могут работать на городских улицах.

Впервые среди моделей класса 2 т экскаватор КХ41 имеет сниженный радиус поворота хвостовой части и две скорости передвижения. Машины с индексом КХ-2 оснащены регулируемой системой гидравлики Hydraulic Matching System (HMS), обеспечивающей изменение потока гидрожидкости в зависимости от вида работ.

Японский производитель Yanmar выпустил модель мини-экскаватора Vi015 с нулевым выступом поворотной части. Экскаватор эксплуатационной массой 1,5 т имеет глубину копания 2168 мм, ширину траков 1200 мм.

Японская Kobelco в своих мини-экскаваторах серии SR сохраняет задний радиус поворота в пределах ширины гусениц, что обеспечивается закругленной конструкцией задней рамы. При стандартной комплектации угол поворота стрелы экскаваторов этой серии составляет 85 градусов налево и 55 градусов направо. Неравномерный поворот облегчает выполнение боковых работ и дает лучший обзор ковша.

В последнее время к серии экскаваторов SR из моделей SK15SR, SK20SR, SK25SR, SK30SR, SK35SR, SK45SR прибавилась новая микромодель с коротким задним радиусом поворота SK09SR эксплуатационной массой 950 кг. Гусеничные траки новой модели раздвижные, их переменная ширина составляет 750 и 980 мм, а задний радиус поворота 450 мм.

Недавно созданная японская фирма Sandhurst Manufacturing (SMC) намерена выпускать малогабаритную технику. Фирма обнародовала предварительные модели ряда MX, специально произведенные в Нагано для реализации на мировом рынке, в том числе и на европейском.

Первые модели машин MX имеют эксплуатационную массу 1,5; 2,7; 3,3 и 4,6 т, но полностью типовой ряд машин еще не выпускается, при полном заполнении ряда будут производиться машины эксплуатационной массой от 0,8 до 8 т. На мини-экскаваторах MX установлена массивная защита задней части двигателей, другой особенностью является постановка гидрошлангов на поворотном постаменте. Новая фирма вступает в самый насыщенный сегмент рынка с высокой степенью конкуренции между 26 главными мировыми производителями.

Британская фирма JCB чуть более года назад выпустила новый мини-экскаватор модели 803, в котором усовершенствована геометрия стрелы и ковша для увеличения рабочей зоны в пределах от 100 до 4770 мм. Увеличена высота разгрузки на 305 мм, что в целом обеспечивает рабочую высоту до 3 205 мм. Поворот ковша новой модели составляет 188 градусов, что создает условия для удержания материала при погрузке на максимальной высоте. Мини-экскаватор оснащен дизельным двигателем Perkins 103-15 мощностью 23,1 кВт, для увеличения скорости поворотных движений и вращения установлен дополнительный вращательный мотор Nachi. Крыша кабины оператора сделана прозрачной, что обеспечивает хороший обзор, установлены эргономические органы управления.

Среди новых моделей фирмы JCB, две из которых уже выпущены на рынок, - 8017 и 8018 эксплуатационной массой 1,7 т с удлиненной ходовой частью для увеличения маневренности. С втянутой ходовой частью ширина экскаватора составляет всего 1 м.

У модели 8018 более высокий показатель подъема ковша и вырывное усилие по сравнению с 8017. Вырывное усилие составляет 11 кН и 12,9 кН соответственно.Equipment представила на рынке типораз-мерный ряд EuroTom мини-экскаваторов эксплуатационной массой от 1,5 до 4,6 т, произведенных в Японии с двигателями типа Isuzu.

Фирма Bobcat, специализирующаяся на производстве экскаваторов и погрузчиков с бортовым поворотом, недавно продемонстрировала новый экскаватор Х320 массой 1,5 т с вырывным усилием 1516 кг. Среди самых последних мини-моделей экскаваторов выпуска 2000 г. - 320 и 322 эксплуатационной массой 1,5 т. Главное отличие моделей заключается в новом уровне комфорта и безопасности для оператора.

Шведская Volvo Construction Equipment, входящая в первую пятерку ведущих мировых производителей, подключилась к производству малогабаритной техники путем покупки известного европейского производителя мини-экскаваторов Pel-Job. Среди выпускаемой продукции экскаватор ЕВ150 в трех модификациях с эксплуатационной массой от 1,4 до 1,7 т. Основная модель XR имеет стандартную кабину и одну скорость движения, модель XT оснащена более комфортной кабиной и имеет две скорости передвижения. Модификация XTV снабжена шасси с переменной шириной. Экскаватор оснащен двигателем мощностью 11,3 кВт, имеет максимальную глубину копания 2,52 м, высоту разгрузки до 2,7 м, максимальное усилие копания 1510 Н и вырывное усилие 960 Н.

Модель ЕВ200 находится в более крупном классе по массе - 2 т и выпускается в двух модификациях. Гидравлическая система машины активизируется по требованию. Максимальное усилие копания достигает 1850 Н, усилие отрыва - 1250 Н. Максимальная глубина копания составляет 2,81 м, а высота разгрузки - до 2,82 м.

Возможно, что развитие концепции машин с нулевым задним радиусом поворота охватит более крупные модели. На рынке уже появилось несколько новых машин класса миди с малым задним радиусом поворота. Среди них экскаватор японской фирмы Komatsu модели PC 228 US. Модель эксплуатационной массой 22 т имеет уменьшенный радиус поворота задней части - на 1 м менее, чем в стандартном исполнении и на 1 м уменьшенный радиус поворота стрелы. В машине скользящие двери и высокие показатели подъема стрелы.

Американская Case выпустила экскаватор SR 215, первый из нового типоразмерного ряда с малым радиусом поворота, в котором будут модели эксплуатационной массой от 7 до 22 т. Модель SR 215 оснащена двигателем мощностью 92 кВт, радиус поворота составляет 1,9 м, верхняя конструкция и оборудование поворачиваются в пределе ширины траков.

Японская Takeuchi представила модель TF80R, миди-машину эксплуатационной массой 8 т, в которой применена концепция без заднего свеса наряду со складывающейся стрелой, что позволяет осуществлять поворот в пределах длины траков. Эти достоинства новой модели достигнуты за счет некоторого укорочения стрелы, что привело к небольшому снижению глубины копания (на 70 мм меньше, чем у стандартной модели).

Не менее популярны на мировом рынке малогабаритные погрузчики на колесном ходу и погрузчики с бортовым поворотом. Если в Европе наибольший объем продаж среди малогабаритной техники приходится на экскаваторы, то на общемировом рынке мини-техники, который, по прогнозам, варьируясь в оценках разных исследовательских групп, в среднем в 2000 г. составил 160 млн. единиц, самый большой объем продаж у погрузчиков с бортовым поворотом.

Фирма Bobcat, имеющая европейское отделение в Бельгии и входящая в американскую компанию Ingersoll-Rand, является одним из главных поставщиков погрузчиков с бортовым поворотом. Практически около половины производимых в Европе мини-машин указаннаго типа имеют марку Bobcat. Продукция фирмы постоянно совершенствуется и оснащается все новыми видами навесного рабочего оборудования. Среди самых известных моделей погрузчиков с бортовым поворотом, выпущенных в последние годы, -453, 553, 751, 753, 763, 778, 853, 863, 873.

Недавно фирма выпустила погрузчики нового поколения, отличающиеся реконструированной кабиной и новым набором сменного рабочего оборудования. Это компактный погрузчик на гусеничном ходу 864 с низким давлением на грунт и высокой маневренностью. Номенклатура навесного рабочего оборудования сильно расширилась и насчитывает более 40 разновидностей.

Интересные разработки появились в секторе малогабаритных грузоподъемных машин. Среди них новые модели самомонтирующихся мобильных башенных кранов, представленных на рынке отделением японской Kato в Великобритании Bristol crane, но произведенных фирмой Spierings из Нидерландов. Разработчики крана сообщают, что время самомонтажа крана по прибытию на строительную площадку составляет 15 мин, а управление этой процедурой осуществляется дистанционно. Выпущено три машины со стрелой длиной от 30 до 48 м и максимальным грузовым моментом от 60 до 103 т-м.


1.2 Российские субъекты международного рынка - импортёры строительного оборудования


К числу компаний, оказывающих на данный момент заметное влияние на состояние рынка сервиса импортной строительной и землеройной техники, можно отнести:

·группу «ИКО» - 8 филиалов на территории России (Екатеринбург, Новокуйбышевск, Санкт-Петербург, Краснодар, Красноярск, Хабаровск, Новый Уренгой и Сургут);

·компанию «СОЮЗАВТО» - сервисный центр в Санкт-Петербурге;

·ОАО «Рематтра» - г. Рассказово, Тамбовской обл.;

·ОАО «Лотра» - 5 филиалов на территории России (г. Лобня, Московской обл., Санкт-Петербург, Великий Новгород, Рязань, Щекино, Тульская обл.);

·Магнитогорское СУПНР - 7 сервисных центров на территории России (Магнитогорск, Новый Уренгой, Югорск, Сургут, Ижевск, Краснодар, Волжск);

·ОАО «ЗаводТюменГазСтройМаш» (г. Тюмень);

·OOO «Дорстройтех» - г. Солнечногорск, Московская обл.;

·АО «Дизель-Ремонт» - г. Брянск;

·ЗАО «Новотех» - г. Сургут Тюменской обл.;

·OOO «Газстройтехника» - г. Можайск Московской обл.;

·ЛонМАДИ - г. Зеленоград Московской обл.;

·ОАО «ЦНИ Полигон строительных и дорожных машин» Ивантеевка, Московской обл.;

·OOO «Растро-Моторс», группы компаний «Растро» - сервисный центр в Санкт-Петербурге.

Все перечисленные организации занимаются капитальным ремонтом строительной и землеройной техники. А подразделения группы «ИКО» еще и восстановительным ремонтом аварийной техники и техники с большими сроками службы, а также восстановлением базовых деталей и узлов двигателей.

При импорте техники применяется таможенный режим выпуска для внутреннего потребления.

Таможенный режим является одним из видов административно-правовых режимов и важнейшим институтом таможенного права Российской Федерации. Согласно ТК РФ, таможенный режим - совокупность положений, определяющих статус товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации, для таможенных целей. Вместе с тем необходимо отметить, что таможенный режим устанавливает порядок перемещения товара через таможенную границу в зависимости от его назначения, условия нахождения его на или вне таможенной территории, устанавливает рамки, в которых может использоваться товар. Он определяет пределы прав физических и юридических лиц по распоряжению находящимися в их владении товарами и транспортными средствами, ввезенными на территорию Российской Федерации, следующими транзитом или вывозимыми за ее пределы.

Таможенный режим является постоянным, федеральным (общегосударственным) режимом. Он закрепляется системой установленных федеральными актами юридических норм, регулирующих деятельность по перемещению материальных ценностей через границу Российской Федерации.

Классификация и содержание таможенных режимов починены задачам и целям таможенной политики Российской Федерации. Реализация таможенной политики направлена на выполнение двух групп целей.

Экономические. В их числе: чисто фискальные (то есть пополнение доходной части бюджета страны) и регулятивные. Свое регулирующие воздействие на экономику таможенный механизм оказывает таможенными тарифами (методами косвенного руководства), а также запретами, ограничениями, лицензированием, квотированием экспорта и импорта (методами прямого, административного руководства).

Защитные, то есть обеспечение экономической, санитарной безопасности страны, защита общественного порядка, здоровья населения, культурных ценностей.

Товары попадают под таможенный режим при их ввозе с момента пересечения таможенной границы РФ, а при вывозе - с начала таможенного оформления или с момента их размещения в зоне таможенного контроля. Таможенное оформление влечет прекращение действия таможенных правил в отношении конкретных товаров и транспортных средств. Это происходит в момент их выпуска для внутреннего потребления. Следует учесть, что таможенное оформление может быть условным, а в отношении импортируемых ценностей оно, как правило, не является абсолютным, так как ТК РФ разрешает проведение таможенного контроля в любое время после выпуска товаров и транспортных средств, «если имеются достаточные основания полагать о наличии нарушений…»

Выбранный таможенный режим юридически фиксируется при оформлении таможенной декларации.

Таким образом, право выбора таможенного режима в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации, предоставляется декларанту, которым является «лицо, перемещающее товары, и таможенный брокер (посредник), декларирующие, представляющие и предъявляющие товары и транспортные средства от собственного имени.

Выпуск товаров для внутреннего потребления - это таможенный режим, при котором ввозимые на таможенную территорию Российской Федерации товары остаются постоянно на этой территории без обязательства об их вывозе с этой территории (ст. 163 - 164 ТК РФ).

Таможенный режим выпуска для внутреннего потребления является основным таможенным режимом. В соответствии с данными таможенной статистики большая часть товаров, импортируемых в Российскую Федерацию, ввозится на условиях, предусмотренных данным таможенным режимом.

В первую очередь при рассмотрении статьи 163 следует обратить внимание на изменение используемой терминологии. В ТК РФ 1993 г. таможенный режим, имеющий аналогичное содержание, носил название выпуска для свободного обращения. Анализ данного термина в совокупности с понятийным аппаратом ранее действовавшего ТК РФ позволял трактовать его содержание как таможенный режим, при котором товары выдаются лицу в его полное распоряжение. Однако правовой анализ, проведенный при разработке новой редакции ТК РФ, продемонстрировал, что такая трактовка данного таможенного режима является не вполне корректной и ненадлежащим образом раскрывает статус товаров, помещенных под данный таможенный режим. С учетом данного вывода для определения анализируемого таможенного режима был предложен новый термин - «выпуск товаров для внутреннего потребления».

Вместе с тем основные нормы, определяющие содержание таможенного режима выпуска товаров для внутреннего потребления, не претерпели существенных изменений по сравнению с предыдущим ТК РФ.

Диапазон оснований для помещения товаров под таможенный режим выпуска товаров для внутреннего потребления весьма велик. Данный таможенный режим применим для любых товаров, ввозимых на таможенную территорию РФ, включая товары, ранее вывезенные с таможенной территории РФ без обязательства об их обратном ввозе, а также товары, ранее ввезенные на таможенную территорию РФ и помещенные под таможенный режим, сопряженный с ограничениями, установленными в отношении возможности пользоваться и распоряжаться такими товарами.


2. Развитие импорта строительного оборудования в РФ


2.1 Динамика и структура импорта строительного оборудования в РФ


Масштабное дорожное строительство невозможно без организации эффективной эксплуатации тяжелой строительной и землеройной техники. В предлагаемой статье авторы излагают свое видение ситуации, сложившейся на российском рынке дорожно-строительных машин. Особое внимание уделено вопросам организации сервисных услуг. Все оценки и выводы основаны на результатах исследований Института проблем транспорта РАН и собственном многолетнем опыте практической работы по созданию первой в России системы глобального сервиса тяжелой строительной техники (Международная система технического сервиса строительных машин «ИКО»).

Производственные мощности дорожно-строительных организаций складывались в основном в доперестроечный период в соответствии с превалировавшими в то время потребностями и поэтому были ориентированы главным образом на крупномасштабное строительство. Вследствие начавшегося реформирования народнохозяйственного комплекса значительная доля активной части основных фондов оказалась невостребованной. По укрупненным расчетам за последние годы уровень использования строительной техники в организациях различной специализации снизился в 4-6 раз. Движение основных фондов происходило в одностороннем порядке - списание техники при крайне незначительном ее обновлении. Средний срок службы оборудования вдвое превысил нормативный. Особенно в тяжелом положении оказались специализированные управления механизации и предприятия, оснащенные уникальной и дорогостоящей техникой, которая характеризуется крайней степенью изношенности.

Структура парка строительных и дорожно-строительных машин в последние годы отличается стабильностью. Отмечено лишь некоторое увеличение доли передвижных кранов. Несмотря на масштабное списание мощной техники, ее удельный вес в парках бульдозеров, транспортных средств, гусеничных и автомобильных кранов все еще достаточно весом. Мобильной техники малой мощности и грузоподъемности, доля которой по оценкам экспертов должна составлять не менее 60 процентов, сейчас в наличии не более 30 процентов. Это является существенным недостатком, поскольку использование на мелкомасштабных работах мощных и средней мощности машин, механизмов и транспортных средств сопровождается ростом затрат - стоимость одной машино-смены такого оборудования в 1,5-2 раза превышает аналогичный показатель для техники малой мощности (грузоподъемности). Кроме того, при работе в условиях плотной застройки мощная техника разрушает благоустроенную территорию, ухудшает экологическое состояние прилегающих районов. И если общие показатели механооснащенности в России еще сопоставимы с соответствующими показателями развитых стран, то качественный состав парка строительных машин не отвечает требованиям прогрессивных технологий.

Оснащение дорожно-строительных организаций физически и морально изношенным, нерациональным по структуре парком машин, механизмов и транспортных средств предопределяет их низкую рентабельность. Содержание, ремонт и эксплуатация устаревшей техники требуют от дорожно-строительных организаций повышенных, по сравнению с заложенными в смете, затрат. С возрастом производительность оборудования значительно снижается. Например, выработка одноковшового экскаватора на десятом году службы, по данным БелНИИОУС, на 40-50% меньше, чем у новой машины. И если учесть высокий уровень износа парков землеройной и крановой техники, производственная мощность строительных организаций только за счет этого фактора ниже нормативной на 20-30%.

Дорожно-строительные организации продолжают содержать на балансе неиспользуемые или эпизодически используемые основные фонды, которые при этом должны охраняться и поддерживаться в рабочем состоянии. При наличии в парке неиспользуемой и эпизодически используемой техники у эксплуатирующих организаций пропадает необходимость точного и строгого планирования работ и тщательной проработки возможных вариантов перемещения оборудования с объекта на объект. Все это вызывает необоснованный рост количества перебазировок, а с ними расходов на транспорт и оплату труда работников, занятых на монтаже и демонтаже оборудования.

В 2012 году произошел рост производства автомобильных кранов на 18,1%. Импорт данной техники увеличился за счет автокранов из СНГ - АО «Краностроительная фирма «Стрела» (Киевская область) и Павлодарского машиностроительного завода (Казахстан). Импорт из дальнего зарубежья измеряется несколькими процентами относительно внутреннего производства. В этой связи показательны сравнительные данные об изменении темпов роста производства и импорта всех строительных и дорожных машин за 2011-2012 годы (см. рис. 1).


Рис. 1. Темпы роста производства и импорта строительных и дорожных машин в 2012 году к 2011 году.


Сейчас в России выпускают более 4500 автокранов и гидроманипуляторов, т.е. больше, чем вместе взятых бульдозеров, автогрейдеров и погрузчиков. Экскаваторов всех размерных групп также выпускается меньше. Причем вне отраслевой статистики остаются краны-манипуляторы, устанавливаемые на кузовные, коммунальные и прочие дорожные машины. Наметившийся с 2003 года рост производства строительной техники обещает увеличение объема рынка автокранов в России примерно в три раза, если такая тенденция сохранится хотя бы еще 3-5 лет.

Российские самоходные и стреловые краны имеют сравнительно невеликую грузоподъемность, но за последние 10 лет грузоподъемность основных кранов на шасси двухосных МАЗов увеличилась с 14 до 20 тонн. Половину современного производства составляют модели грузоподъемностью 20-25 тонн, тогда как 10 лет назад в основе парка были автокраны грузоподъемностью 14-16 тонн. Между тем рынку все больше нужны машины с грузоподъемностью от 100 до 200 тонн. Выпуск такого автокрана - КС-8973 - грузоподъемностью 100 тонн осуществляется на ивановском ОАО «Автокран».

Автомобильные краны являются основными механизмами для проведения погрузо-разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассосредоточенных объектах. Применение автомобилей в качестве базового шасси в совокупности со сравнительно небольшими габаритами самих кранов позволяют применять их как в стесненных условиях современных городов, так и, что немаловажно для нашей страны, в условиях бездорожья на объектах, находящихся в труднодоступных и удаленных местах.

Для городского строительства главное качество автокранов - мобильность - является ключевым, поскольку задержка с появлением крана на стройплощадке веет к ощутимым финансовым потерям. Поэтому спрос на эти машины в строительной отрасли никогда не упадет ниже критической отметки, и крупные строительные компании всегда имеют в своем распоряжении парк автокранов.

Происходящий в последние два года рост объемов производства в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве инициировал увеличение спроса на автомобильные краны на внутреннем российском рынке (в Европе также наблюдается увеличение продаж автокранов после спада начала девяностых годов). Соответственно, увеличилось и собственное производство, и импорт. Следует отметить, что влияние последнего на конъюнктуру рынка не очень значительно, но, однако, оно способствует поступлению на предприятия-изготовители «живых» денег.

Производственная база по выпуску автокранов представлена достаточно широко: в 2011 г. они производились на 20 предприятиях машиностроительной отрасли. Географическое распределение заводов производителей автокранов по территории России оказывает определенное влияние на региональную структуру рынка. И оно неравномерно: на Центральный федеральный округ приходится около 75%, а на Уральский - 13% от общероссийского производства.


Рис. 2. Структура производства автокранов в РФ


На российском рынке представлены как отечественные автокраны, так и зарубежные. Однако потребности российского рынка в последние годы удовлетворяются, в основном, за счет российских ресурсов: продажи импортных автокранов в 2011 г. составили менее 3% от совокупного объема продаж. Из всех стран-импортеров крупнейшим является Германия, на долю которой в последние годы приходится от 20 до 50% совокупного годового импорта.

В Россию из Германии поступают автокраны таких фирм, как Liebherr, Grove Worldwide (купившего завод Krupp Mobilkran), Mannesmann, из Японии - традиционно КАТО. Как правило, импортируются машины большой грузоподъемности, не выпускающиеся в России. В ближайшие годы вероятен приход на российский рынок вновь созданной компании CNH, владеющей такими торговыми марками, как Case, O&K, Fiat Allis, Fiat-Hitachi, New Construction, Linkbelt. Присутствие такого мощного производителя автокранов приведет, конечно, к изменению структуры продаж на российском рынке. Касаясь ближайших перспектив, с уверенностью можно прогнозировать, что если в текущих рыночных тенденциях не произойдет глобальных перемен, то 2008 г. оправдает оптимистические ожидания импортеров автокранов.

Экспорт автокранов невелик - он составляет около 1% от объема производства и практически не оказывает заметного влияния на конъюнктуру рынка. Краны имеют индивидуальный, независимый привод для каждого исполнительного механизма от гидромоторов и гидроцилиндров и оборудованы гидравлическими же выносными опорами. Гидравлическая система обеспечивает плавное управление крановыми механизмами и выносными опорами, совмещение крановых операций, а также предоставляет оператору широкий диапазон регулирования скоростей рабочих операций. Безопасную работу кранов обеспечивает комплекс следующих приборов и устройств: ограничитель грузоподъемности, ограничитель подъема стрелы, предохранитель от запрокидывания стрелы, указатель вылета крюка и грузоподъемности, кренометр и сигнализатор крена, сигнализатор границы рабочей зоны, сигнализатор опасного напряжения, ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении, ограничитель крайних верхнего и нижнего положения крюка.

Динамика рыночных цен на автомобильные краны является достаточно мощной мотивацией для увеличения их производства. В целом по стране за прошедший год цены производителей автомобильных кранов выросли на 128%, что существенно превосходит рост цен в среднем по промышленности (118%).

Кроме обычной купли-продажи на рынке кранов практикуется долгосрочная аренда (лизинг). Одним из популярных направлений лизинга является финансовый лизинг, который особенно привлекателен для организаций с ограниченными финансовыми ресурсами. По истечении срока лизинга автокран может быть выкуплен пользователем.

Отечественные краностроители начинали с производства автокранов простой конструкции, а затем, опираясь на потребности рынка, используя ряд технических новинок, позволяющих намного расширить возможности грузоподъемной техники, разрабатывают и осваивают такие направления, как:

повышение проходимости, возможность преодолевать пересеченную местность;

повышение скорости передвижения с места на место;

компактность конструкции;

возможность работы в стесненных условиях;

возможность работы с неполным опорным контуром;

возможность изменения длины грузовой стрелы;

возможность работать в зоне 360 градусов, т.е. грузоподъемные операции могут проводиться и над кабиной шасси.



Насыщенность региональных строительных комплексов техникой (рис. 3) при сравнении выглядит контрастно. Более 50% всех имеющихся в строительном комплексе механизмов сосредоточено в 15 субъектах Российской Федерации. Менее 1% техники имеют 43 региона. Значительно различается по отдельным территориям и средний показатель обеспеченности техникой на одного занятого - выявить какую-либо зависимость от географического положения здесь весьма затруднительно. Самый высокий уровень оснащенности в Курской и Мурманской областях. К среднему показателю близки Свердловская, Ленинградская, Кемеровская области, Чувашская Республика и г. Москва.



Анализ «возрастного» состояния парка строительной техники в региональном разрезе (рис. 4) показывает, что здесь ситуация во многом сходная, и только примерно четвертая часть организаций находит финансовые средства для решения проблем обновления парка. Наиболее высокий уровень потребления техники у строителей Москвы, Рязанской, Нижегородской, Оренбургской, Свердловской и Иркутской областей, в республиках Татарстан и Адыгея.

Конец второго и начало третьего тысячелетия в России характеризуются повсеместным использованием импортной строительной и землеройной техники. Доля продаж импортных машин по ряду субрынков достигает 75-80%. Все большее широкое применение зарубежная техника находит и в дорожно-строительной отрасли. Так, среди бульдозеров, скреперов, кранов на гусеничном ходу импортных машин более 30%. Причём если несколько лет назад основными покупателями иностранной строительной и дорожной техники выступали крупные компании, а большинство средних и малых считало, что импорт им не по карману, сегодня высокие цены уже не выглядят столь пугающими. Импортная продукция стабильно пользуется высоким спросом, несмотря на то, что ее стоимость в 3-5 раз выше, чем у отечественной техники высокого уровня (с использованием 10-15% импортных комплектующих). Цена собранных в России машин с использованием в основном высокотехнологичных комплектующих зарубежных фирм (а начиная с конца 90-х гг. рядом российских заводов было освоено совместное с инофирмами производство современных дорожных машин) ниже стоимости зарубежных аналогов уже только на 15-30%. Так, сегодня средняя цена легкого бульдозера Caterpillar (США) - 125 млн. долл., в то время как такой же отечественный обходится покупателю примерно в 50 млн. долл., то есть в 2,5 раза дешевле. Освоив производство на месте и сэкономив на таможенных и транспортных расходах, американцы рассчитывают снизить отпускные цены примерно на 30%. Однако и в этом случае бульдозер от Caterpillar останется почти вдвое дороже отечественного.

Причин стабильно высокого спроса на импортную продукцию несколько.

Иностранные банки и правительства активно кредитуют своих машиностроителей, и те могут позволить себе продавать технику в рассрочку, на льготных условиях, по приемлемым для российских потребителей схемам.

Очевидно, что технический уровень значительной доли отечественных машин низок. При большем весе, они имеют меньшую мощность и производительность, а такие показатели, как ресурс до списания и наработка на отказ у них на 27-30% ниже аналогичных показателей техники зарубежного производства. Российская дорожно-строительная техника существенно уступает зарубежным аналогам и по причине несоблюдения требований международных норм эргономики, экологии и дизайна.



Еще одним доводом в пользу приобретения импортной техники служат низкие эксплуатационные расходы. Потребитель научился считать деньги и делает выбор в пользу пусть изначально более дорогой, зато экономичной в процессе эксплуатации машины. В качестве иллюстрации приведем сравнительную таблицу приобретения и содержания бульдозеров разных производителей (рис. 5).


2.2 Организация импортных операций


Основной правовой формой экспортно-импортных внешнеэкономических операций является внешнеторговый договор (контракт).

Внешнеторговой сделки в своей совокупности образуют международный торговый оборот, поступательное развитие которого выражается как в росте его объема в стоимостном выражении, так и в прогрессирующем разнообразии его форм, что, в свою очередь, обуславливает появление все новых и новых видов международных торговых контрактов. Применительно к оформлению отношений, которые регулируются этими договорами, используются различные термины: «сделка», «договор», «контракт», «соглашение», «договоренность».

Договор предполагает соглашение сторон, конкретно определяющее эти стороны, предмет, в отношении которого достигается соглашение, закрепляющее права и обязанности сторон, иначе говоря, это есть оформление или воплощение сделки. При этом различается круг вопросов в отношение сделки и непосредственно договора.

Внешнеторговый договор - это вид хозяйственной сделки, то есть соглашение экономических агентов, один из которых является резидентом РФ либо, также, являясь резидентом РФ, имеет за рубежом коммерческую организацию, направленное на установление, изменение или прекращение гражданских прав и обязанностей при осуществлении торговых (экспортных, импортных и реэкспортных) операций.

Представляется, что он должен включать в себя следующие признаки:

. Нерезидентность одного из субъектов внешнеторгового правоотношения - различная государственная принадлежность экспортера и импортера либо нахождение в различных государствах их коммерческих предприятий, через которые идут отгрузка, приемка и оплата экспортных товаров (наличие в субъектном составе внешнеторгового правоотношения иностранного либо приравненного к нему элемента).

К иностранным участникам внешнеторговой сделки относятся иностранные лица - субъекты права, легализовавшиеся в установленном законодательством РФ порядке и формах в качестве участников хозяйственной деятельности и осуществляющие ее на территории РФ в соответствии с действующим законодательством:

а) организации, гражданская правосубъектность которых определяется по праву иностранного государства, в котором они учреждены либо на территории которого они осуществляют часть своей уставной деятельности;

б) Физические лица - иностранные граждане, гражданская правосубъектность которых определяется по праву иностранного государства, гражданами либо подданными которого они являются;

в) лица без гражданства, гражданская дееспособность которых определяется по праву иностранного государства, в котором эти лица имеют постоянное место жительства.

К иностранным участникам внешнеэкономической деятельности также приравниваются выступающие в хозяйственном обороте на территории РФ в качестве субъектов гражданских прав иностранные государства, их административно-территориальные единицы и государственные органы; субъекты иностранных федеративных государств; международные организации.

Нерезидентность одного из участников внешнеторгового договора закрепляется во вводной части контракта, определяющей стороны договора.

. Использование международных торговых и иных внешнеэкономических обычаев при моделировании содержания сделки.

. Отражение в разделе внешнеторгового контракта «Валютная оговорка» возможность использования при осуществлении расчетов по экспортно-импортным операциям валют иностранных государств либо оценка в этих валютах обязательств, возникающих из договора.

Факультативными признаками внешнеторговой сделки служат следующие особенности внешнеэкономических торговых отношений, правовой формой которых является внешнеторговый контракт:

а) Признаки, отражающие трансграничный характер внешнеторговых операций (факт пересечения товаром таможенной границы РФ): возникновение за рубежом России права собственности либо иного титула на имущество, являющееся объектом импортной сделки; исполнение вне таможенной территории Российской Федерации обязательства, возникающего из договора, либо его элемента;

б) Материально-правовой признак - отражаемая в разделе внешнеторгового контракта «Применимое право» допустимость применения иностранного и международного права к регулированию отношений, возникающих из договора;

в) Процессуально - правовой признак возможность обращения сторон договора к средствам международной юрисдикции при защите своих нарушенных прав и охраняемых законом интересов (раздел контракта «Арбитражная оговорка»).

Консенсуальность договора означает, что права, обязанности экспортера и импортера возникают в тот момент, когда они достигнут соглашения по всем существенным условиям договора и облекут договоренность в требуемую законом форму, а не в момент реального выполнения каких-то юридически значимых действий.

Заключение договоров состоит из двух основных стадий. Это предложение заключить договор (оферта) и принятие предложения (акцепт). Порядок заключения договора регулируется Венской конвенцией 1980 г. в статьях 14-24.

Оферта должна удовлетворять двум требованиям: содержать в себе все существенные пункты предполагаемого договора и быть адресованной конкретному лицу или неопределенному кругу лиц при условии возможной индивидуализации одного или нескольких из них, желающих принять предложение. В последнем случае имеет место так называемая публичная оферта, широко применяемая в торговле и иных сферах обслуживания граждан. При отсутствии одного из указанных требований нет и предложения о заключении договора. На практике часто встречаются обращения к публике или отдельным лицам, которые не имеют силы оферты, их следует рассматривать как приглашения к переговорам по поводу заключения договора. Сюда относятся различные формы рекламы (каталоги, буклеты) и объявления. Они не связывают лиц, распространяющих данную информацию, какими-либо юридическими обязанностями по заключению договоров.

«Оферта вступает в силу, когда она получена адресатом оферты. Оферта, даже когда она является безотзывной, может быть отменена оферентом, если сообщение об отмене получено адресатом оферты раньше, чем сама оферта, или одновременно с ней». (ст. 15 Венской конвенции 1980 г.). Однако в практике и законодательстве отдельных стран по вопросу о «связующей силе» оферты, т.е. права оферента отозвать оферту до ее акцепта адресатом существуют значительные расхождения. Например, «то положение, что оферента а течение срока, указанного в самой оферте или нормально необходимого для ответа…; вытекает из ст. 162 и 163 ГК РФ…». А в странах «общего права», прежде всего в Англии; оферент в принципе сохраняет право отозвать оференту в любой момент до ее акцепта контрагентом, обоснованием чему служит требование «встречного удовлетворения» оферент юридически не связан своим предложение».

Под акцептом понимается согласие адресата, данное в установленный срок, заключить договор на условиях предложенных оферентом. По своему содержанию акцепт должен отвечатт условиям, сформулированным в предложении заключить договор. «Ответ на оферту, который имеет целью служить акцептом, но содержит дополнения, ограничения или иные изменения, является отклонением оферты и представляет встречную оферту». (п. 1 ст. 19. Венской конвенции 1980 г.). Но если изменения незначительны и оферент не возражает, то оферта считается акцептированной (п. 2 ст. 19 Венской конвенции 1980 г.).

Договор считается заключенным, когда две стороны - экспортер и импортер достигли соглашения в торговой сделке по всем ее существенным условиям. Местом заключения договора по законодательству Российской Федерации и ряду других стран считается место получения акцепта, но в странах «общего права» действует так называемая «теория почтового ящика», в силу которой, местом заключения договора, считается та страна откуда отправлен акцепт.

Внешнеторговые контракты обычно содержат следующие основные разделы:

1)определение сторон;

2)предмет договора;

)цена и общая сумма контракта;

)сроки поставки товаров;

)условия платежа;

)упаковка и маркировка товаров;

)переход права собственности;

)гарантии продавцов;

)штрафные санкции и возмещение убытков;

)обстоятельства не преодолимой силы;

)страхование;

)арбитраж.

Если предметом договора являются машины, оборудование, то контракты могут включать и другие разделы, такие как технические условия, условия испытаний и приемки и т.д. Эти разделы могут быть вклюены в основной текст контракта или вынесены в приложения, являющиеся его неотъемлемыми частями.

Из-за рубежа ввозятся не только новые, но и бывшие в употреблении машины. Рынок вторичной техники импортного производства внутри России в последние годы значительно оживился: на нем активно работают около десятка крупных и средних игроков и примерно такое же количество мелких посредников, занимающихся перепродажей б/у техники после капитального ремонта, выполненного более крупными ремонтными и сервисными предприятиями.

Приобретение подержанной техники часто является правильным решением, особенно в условиях развивающейся экономики. Во всем мире торговля такими машинами приобретает все большее значение. В некоторых странах до 20% всего рынка оборудования приходится на б/у технику. Только в Германии суммарные объемы продаж подержанного оборудования оцениваются в 13 млрд EUR, а в Европейском союзе в целом - в 65 млрд EUR.

Причин здесь несколько. Во-первых, с помощью б/у оборудования можно быстрее начать свое дело. Во-вторых, оно значительно дешевле. И очень часто фирмы, прежде всего в развивающихся и экономически относительно слабых государствах (Латинская Америка, Восточная Европа), на стадии становления и организации производства используют именно подержанные машины. По сравнению с отчасти устаревшей собственной техникой такие машины и установки импортного производства все-таки шаг вперед. В этих странах спрос на б/у оборудование даже превышает предложение.

В государствах с хорошей конъюнктурой рынка, устойчивым финансовым положением предприятий и исторически сложившимся низким ссудным процентом предпочтение, как правило, отдается оснащенным по последнему слову техники новым машинам. К тому же разница в цене между новым и подержанным оборудованием сокращается.

Существуют и другие факторы, сдерживающие рост торговли б/у машинами. Так, спрос на подержанную технику тормозит предложение соизмеримого по стоимости с ценами на б/у технику из стран Европы и Северной Америки нового оборудования из Южной Кореи.

На рынке вторичного оборудования традиционным и устойчивым спросом пользуется немецкая техника. Важнейшие преимущества б/у техники из Германии - сравнительно небольшой возраст и хороший уход в период эксплуатации. Конкуренцию немецкому оборудованию составляет техника из Италии, Швейцарии, Нидерландов и Бельгии. Доля японских поставок на рынок б/у техники снизилась из-за возросшего год назад курса иены. Большим спросом пользуется услуга аренды экскаваторов и другой строительной техники отечественного и зарубежного производства.

Впрочем, сегодняшние позиции импортной техники нельзя считать абсолютно неуязвимыми. Касаясь ближайших перспектив, можно констатировать, что некоторое оживление инвестиционной активности, рост прибыли строительных организаций и конкурентоспособности отечественной техники по критерию «цена-качество» приведут к некоторому сокращению доли строительной техники иностранного производства на российском рынке.

Положительные тенденции в экономике и интенсивное использование тяжелой строительной и землеройной техники импортного производства, с одной стороны, облегчили жизнь ее хозяев, а с другой - еще сильнее обострили проблему поддержания оборудования в работоспособном состоянии. И здесь на первый план вышли задачи превращения качественного сервиса из вечной мечты эксплуатационщиков в реальность.



Развитие строительной техники идет по пути усложнения узлов и агрегатов машин, роста энерговооруженности и уровня компьютеризации. Все это влечет за собой усложнение сервиса. Без его должной организации потребитель будет страдать - ведь сложную технику без специальной подготовки, оборудования и инструмента отремонтировать, а уж тем более восстановить не смогут даже легендарные «народные российские умельцы».

Сегодня потребителю необходима гарантия незамедлительного и качественного устранения проявляющихся в процессе эксплуатации технических неполадок. Заказчик заинтересован, чтобы техника как можно меньше простаивала по техническим причинам и в первую очередь уменьшились простои в период плановых и аварийных ремонтов.

На рис. 6 и 7 показаны диаграммы планового и фактического жизненных циклов строительной техники, полученные в Институте проблем транспорта РАН. Анализ этих данных показывает, что:

фактическое время ТО составляет не 7,39% времени жизненного цикла, как указано в инструкциях заводов-изготовителей, а 11,67%;

на аварийный ремонт приходится 10,77% времени жизненного цикла машин;

почти 30% времени жизненного цикла машин уходит на вынужденные простои машин и транспортировку к месту работы.

Здесь мы считаем важным, сделать небольшое отступление. Политические (по-другому их и не назвать) спекуляции, что де «раньше СССР экспортировал машины и оборудование, а за годы реформ все загубили», совершенно беспочвенны. В российском экспорте главное место всегда занимали сырьевые ресурсы, а импорт машин и оборудования всегда значительно превышал их экспорт. Так было при царе в начале прошлого века, так было в 20-30-е и все последующие годы. И было бы удивительно, если бы ситуация складывалась по-иному. В России, на территории которой живет всего 3% населения планеты, сконцентрировано по новейшим подсчетам около 35% запасов мировых природных ресурсов и более половины стратегического сырья. В этой ситуации лидерство нашей страны на рынке машиностроительной продукции, при третьестепенной роли вывоза сырья противоречило бы всякой логике.

Сегодня владельцы дорожно-строительной техники встали перед выбором:

·создавать собственную систему ремонта и обслуживания, а значит, самим закупать оборудование и инструмент, организовывать поставки из-за рубежа, формировать складской запас запасных частей, готовить кадры и т.д.;

·пользоваться услугами компаний, которые ремонтируют технику, используя самые дешевые комплектующие, не утруждая себя восстановлением агрегатов и узлов, что, как правило, обеспечивает очень малый ресурс машин после ремонта;

·привлекать уже готовые ресурсы специализированных сервисных организаций, располагающих собственной производственной базой и имеющих в своем составе подразделения, организующие поставки как оригинальных, так и от известных оптовых поставщиков комплектующих, а самим сконцентрировать свои усилия на том, что приносит доход.

Практика показывает - хозяева дорогостоящей импортной техники все менее охотно доверяют ее ремонт собственным техническим службам, а также сторонним организациям и тем более частным лицам, ремонтирующим технику, что называется, «на коленках». Безответственное решение производственных задач «любой ценой» становится достоянием прошлого.

Не готовы в полной мере взять на себя заботу о реализованной ими на российском рынке технике дилеры ведущих мировых производителей. Часть из них, продавая технику, заведомо перекладывают заботы по ее ремонту и техническому обслуживанию на потребителя. А гарантийное, и уж тем более постгарантийное, обслуживание воспринимают как тяжкую, выполняемую без особого желания повинность.



Многие из представленных в России торговых марок (или как сейчас принято говорить - брэндов) имеют в штате своих представительств в лучшем случае несколько сервисных инженеров, способных устранить мелкие неисправности или произвести плановое техническое обслуживание в виде замены фильтрующих элементов и агрегатной замены навесного оборудования. И мало кто располагает на территории РФ собственными ремонтно-производственными мощностями, обеспечивающими возможность квалифицированного капитального ремонта техники, не говоря уже о восстановительном ремонте базовых деталей и узлов (который, как правило, требуется для машин с большими сроками службы). Все это вполне объяснимо - построить сервисную сеть в огромной России гораздо сложнее, чем в маленьких странах с устоявшейся рыночной экономикой.

А во что с учетом высоких тарифных ставок и расходов на транспортировку обойдется отправка вышедшей из строя машины в находящийся, как правило, в дальнем зарубежье сервисный центр, гадать не приходится. «Кругленькая» сумма и масса организационных проблем гарантированы.

Поэтому многие дорожностроительные организации выбирают третий вариант сотрудничество со специализированными фирмами. Тем более что сегодня на рынок пришли новые российские компании, начавшие деятельность в постперестроечное время и сумевшие занять свои ниши на рынке сервиса строительной и землеройной техники. Добиться успеха им помогла хорошая организация своих технических служб, способных обеспечить полномасштабный сервис, капитальный ремонт и восстановление строительной техники от любого производителя.


2.3 Фирменная структура импорта, политика основных поставщиков по расширению сбыта


В России представлено большинство зарубежных компаний, выпускающих землеройную, транспортную и крановую технику: CASE, CATERPILLAR, DAEWOO, DRESSTA, FIAT-HITACHI, HITACHI, ORENSTEIN & KOPPEL AG, HYNNDAI, JCB, KATO, KOBELCO, KOMATSU, LIEBHERR, MITSUBISHI.

Решающую роль в повышении технического уровня машин играют двигатели, приводы хода и рабочих органов и непосредственно рабочие органы машин. Как показывает анализ характерных неисправностей импортной строительной и землеройной техники (рис. 8), подавляющее число неисправностей приходится на двигатели и их навесные агрегаты; 8,9% неисправностей - на ходовую часть, по 3.8% - на гидравлику и трансмиссию, 3,6% - на электропроводку, 1,5% - на бортовой фрикцион (муфту поворота), 1,2% отказов дает бортовой редуктор, 0,9% - радиатор.



Таким образом, безотказная работа дорожно-строительной техники определяется в первую очередь качеством ремонта двигателя и его навесных агрегатов.

Сегодня в качестве основного источника энергии доминируют дизельные двигатели преимущественно жидкостного охлаждения.

На рис. 9 приведены данные по наработке двигателей трубоукладчиков и бульдозеров «Komatsu D-355» при различных вариантах ремонта:

·ремонт неспециализированными организациями и физическими лицами;

·ремонт в собственных ремонтных подразделениях эксплуатационных организаций;

·ремонт специализированными ремонтными организациями.

Одной из наиболее важных составляющих эффективной эксплуатации является принятая система технического обслуживания и ремонта. На сегодняшний день практически вся импортная техника эксплуатируется «по наработке». Однако, все более остро встает задача обеспечения научного прогнозирования остаточного ресурса машин для обеспечения безаварийной работы в заданный промежуток времени, что особенно важно в условиях старения парка. Возможны два пути решения данной задачи: создание универсальных диагностических систем на базе дорогостоящих диагностических комплексов или дооборудование строительных машин элементарными сборщиками основных диагностических параметров с дальнейшим преобразованием и передачей информации с помощью современных средств связи в специальные диагностические центры, осуществляющие ее аккумулирование и обработку.



Крайне важен правильный выбор информативных диагностических параметров: теплотехнических, анализов рабочих сред (масел, охлаждающих жидкостей, топлива и др.), виброакустических характеристик. Исследования, проведенные в Институте проблем транспорта РАН показали, что одной из наиболее информативных характеристик является анализ показателей качества моторного масла, позволяющий прогнозировать пограничные состояния двигателя, его основных агрегатов и узлов. Перспективным является использование виброакустических характеристик.

Переход от эксплуатации «по наработке» к эксплуатации «по состоянию» или к смешанной системе технического обслуживания строительной и землеройной техники представляется все более насущным.

Запасные части - самый выгодный бизнес. Эффективность использования строительной техники в значительной степени зависит от ее обеспечения запасными частями. Их поставка является важнейшей составляющей качественного сервиса. Сегодня, когда многие предприятия бывшего Минстройдормаша остались за пределами России, запчастей для отечественной техники не хватает. И если во всем мире сроки их поставки обычно не превышают трех суток, в России они могут достигать 6-7 месяцев.

Что касается импортной техники, то гарантией ее надежности и безопасности является использование оригинальных и запасных частей, выпускаемых признанными оптовыми производителями. Одновременно с поставками из-за рубежа создаются условия для производства их отечественных аналогов.

Структура спроса на рынке запасных частей строительных машин и механизмов определяется кроме, естественно, условий эксплуатации следующими факторами:

·финансовым состоянием строительных организаций;

·удельным весом машин импортного производства;

·сроком эксплуатации соответствующих машин.

Очевидно, что между спросом на машины и запасные части и техническим обслуживанием существует взаимосвязь - спрос на запасные части зависит от спроса на строительные машины, а тот, в свою очередь, определяется уровнем их обеспечения запасными частями. По этим причинам производство и реализация запасных частей - один из наиболее перспективных и прибыльных сегментов не только рынка сервисного обслуживания строительных машин, но и российского рынка промышленной продукции в целом. По экспертным оценкам его стоимостный объем составляет приблизительно 25% от суммарного объема рынка строительных машин.

Можно утверждать, что рынок импортных машин в России сформировался. Определились его секторы: поставки новой техники; техники, бывшей в эксплуатации; запасных частей и расходных материалов, гарантийное и послегарантийное обслуживание; капитальный ремонт и восстановление базовых узлов и агрегатов. В каждом из этих секторов есть предложение услуг, способных удовлетворить требования наиболее взыскательных владельцев техники. При примерно равном качестве машин, производимых мировыми компаниями, именно профессионализм дилеров и сервисных фирм определяет успех той или иной марки на конкретном рынке. Надежное техническое обслуживание становится главным козырем в жестокой борьбе на выживание. С большой долей вероятности можно прогнозировать усиление конкуренции на рынке сервиса импортной строительной техники. Останутся только ремонтные организации, способные предложить комплексный сервис. Ключ к успеху не только в знании того, что клиент хочет, но и в умении, опередив его желания, предложить еще более широкий спектр качественных услуг.

Будущее отечественного рынка сервиса импортной строительной техники за специализированными российскими компаниями, имеющими разветвленную сеть филиалов по всей территории России и за ее пределами, располагающими штатом высококвалифицированных менеджеров и механиков, прошедших обучение в фирменных центрах или специальных комплексных учебных заведениях. Именно такие организации позволят повысить эффективность эксплуатации парка машин, как новых, так и имеющих большие сроки службы.


3. Пути повышения эффективности импортных операций на примере компании ИКО


.1 Анализ эффективности импортных операций по поставкам строительного оборудования в РФ


УЖЕ БОЛЕЕ 8 ЛЕТ КОМПАНИЯ «ИКО» обеспечивает российский рынок импортной строительной техникой. За этот период накоплен богатый опыт в работе с машинами зарубежных производителей, налажены связи со всемирно известными фирмами, производящими строительную технику, запасные части, комплектующие, смазочные и расходные материалы, необходимые для обеспечения бесперебойной работы строительной техники.

Успешной деятельности предприятия способствует, прежде всего, то, что оно располагает:

современным специализированным оборудованием для высококачественного ремонта двигателей импортной строительной техники;

новейшим комплексом по восстановлению коленчатых валов производства компании МАRUМА (Япония), который включает в себя: наплавочный комплекс, шлифовальный комплекс, комплекс диагностики дефектов;

универсальным обкаточным стендом;

полным оснащением производственной базы импортным специализированным инструментом.

уникальной технически библиотекой, постоянно пополняемой новейшей информацией на лазерных носителях от фирм-производителей;

автоматизированной системой управления предприятием и логистикой;

Многолетний опыт ведущих специалистов и менеджеров, а также программа непрерывного повышения их квалификации а числе и в фирменными зарубежных учебных центрах компаний-производителей позволяет быть в курсе самых передо технических разработок Компания «ИКО» проводят консультации по подбору оптимального варианта из всего спектра представленных сегодня моделей машин содействуют поставкам техники и оборудования известный во всем мире фирм KOMATSU, DRESSTA (HUTA STALOWA WOLA), HITACHI и LIEBHERR. Оказывают юридическую помощь при составлении международных контрактов, оформлении таможенных документов, осуществляют доставку приобретенной техники с заводов-изготовителей, осуществляют монтажные работы, предпусковую подготовку, осуществляют гарантийное сервисное обслуживание, для клиентов работает прямая консультационная линия. Проводит компания и обучение специалистов, в планах - открытие специализированных учебных центров для профессиональной подготовки и повышения квалификации технических специалистов, имеющих парк соответствующей техники.

Компания «ИКО» предлагает помощь в приобретении бывшей в эксплуатации техники. Для обеспечения надежности и качества обслуживания вся использованная техника проходит капитальный ремонт, предпродажную и предпусковую подготовку. На все поставляемые машины предоставляется гарантия.

Важную роль в деятельности компании играют поставки запасных частей и расходных материалов к импортной технике. Налаженные связи с производителями комплектующих и запасных частей, а также созданные на базе «ИКО» сервисные центры LIEBHERR, KOMATSU, DRESSTA позволяют предлагать оригинальные запасные части заводов-изготовителей по низким ценам за рубли. Такой подход предоставляет дополнительные выгоды клиентам. ЗАО «ИКО» может предложить огромный выбор запасных частей и комплектующих ко всей поставляемой и обслуживаемой технике. По желанию клиента возможна поставка запчастей к технике других производителей.

Капитальный ремонт двигателей за 2 - 5 рабочих дней, от момента комплектации запчастями до отгрузки в адрес заказчика после стендовых испытаний, длительная гарантия, и специальные цены на ремонт и поставку техники, бывшей в употреблении - вот преимущества самой быстрой в России системы снабжения запасными частями и расходными материалами.

Компания «ИКО» постоянно расширяет спектр своих услуг. Здесь можно заказать широкий спектр уникального слесарного инструмента производства фирмы GEDORE (Германия), а также поставку высококачественных моторных масел компании TEBOIL (Финляндия) для дизельных двигателей. Среди множества производителей моторных масел фирма остановила свой выбор на продукции компании «Oy Teboil АЬ».

Смазочные материалы этой финской фирмы используются клиентами «ИК0» уже более 5 лет и зарекомендовали себя по всем параметрам только с хорошей стороны. Качество продукции «Oy Teboil АЬ» подтверждается сертификатом качества ISO 9002. Специалисты компании «ИК0» помогут подобрать нужную марку из большого ассортимента масел и осуществить их поставку.

Для удобства заказчика применяется обезличенный метод ремонта, позволяющий по факту оплаты и сдачи ремфонда получить отремонтированный и заправленный маслом двигатель. Возможна отгрузка железнодорожным контейнером. Ремонт выполняется с применением оригинальных запчастей фирм-производителей. Гарантия на отремонтированные узлы и агрегаты - 6 месяцев, или 500 моточасов.

Поставка запасных частей и смазочных материалов (при отсутствии на складе) осуществляется в течение 5 - 25 дней. При больших объемах заказов ЗАО «ИК0» предоставляет значительные скидки.

От Мурманска до Сахалина фирма «ИКО» обслуживает порядка 500 клиентов. Для их более оперативного обслуживания открыто представительство в Санкт-Петербурге, Краснодаре, Самаре и Красноярске.

В процессе анализа состава и динамики финансовых результатов необходимо изучить состав прибыли до налогообложения, ее структуру и динамику. Для этого рассчитываются следующие показатели:

1.Абсолютное отклонение


DП=П1 - П0,


где П0 - показатель базисного периода;

П1 - показатель отчетного периода;

DП - изменение показателя.

2.Темп прироста (процент выполнения)


Темп прироста = П10 * 100% - 100%


3.Уровень (удельный вес) каждого показателя к выручке от реализации (в процентах)


УРП = Пi/N *100%,


Где N - выручка от продаж.

Показатели рассчитываются в базисном и отчетном периодах.

4.Изменение структуры: уровень отчетного периода минус уровень базисного периода.

Значения этих показателей, рассчитанных для ЗАО «ИКО» на основании данных отчета о прибылях и убытках за 2007 год (см. приложение 3), приведены в таблице 3.1.

Как показывают данные таблицы 3.1, прибыль до налогообложения полностью сформирована за счет прибыли от продажи товаров. Темп прироста прибыли от продаж к прошлому году составляет 41,408%.

Проанализируем структуру и динамику финансовых результатов по таблице 3.1.

Увеличение удельного веса себестоимости проданных товаров на 0,88% привело к снижению удельного веса валовой прибыли на 0,880% по сравнению с прошлым годом. Однако, за счет снижения удельного веса издержек обращения на 0,827%, удельный вес прибыли от продаж, а это есть рентабельность продаж, снизился только на 0,053%.


Таблица 3.1. Анализ динамики прибыли и рентабельности продаж за 2012-2007 гг.

Код стр. по Ф №2Наименование показателяУсл. Обознач.Отчетн. год, (млн. руб.)Предыд. год, (млн. руб.)Абсол. отклон. (+,-)Темп прироста, %Удельный вес в выручкеОтч. годПред. год123456789010Выручка (нетто) от продажи товаров, работ, услугN10562667212+3841457,153100100020Себестоимость проданных товаров, работ, услугS10256764674+3789358,59197,10496,224029Валовая прибыльРВ30592538+52120,5282,8963,776030Коммерческие РасходыSK25572183+37417,1322,4213,248040Управленческие РасходыSУ------50Прибыль от продажPN502355+14741,4080,4750,528100Прочие операц-ые РасходыSОП5617+39229,4120,0530,025120Внереализационные доходыNВН------130Внереализационные РасходыSВН------140Прибыль до налогообложенияРБ446338+10831,9530,4220,503150Налог на прибыльН11011000--

Тот факт, что темп прироста выручки от продаж (57,153%) отстает от темпа прироста себестоимости продаж (58,591%), говорит о том, что темп роста закупочных цен на товар в 2007 г. опережает темп роста отпускных цен.

Удельный вес операционных расходов очень незначителен, но их прирост в 2007 г. составил 229,412%. В результате темп прироста прибыли до налогообложения (31,953%) оказался ниже, чем темп прироста прибыли от продаж (41,408%).

Темп прироста чистой прибыли (47,368%) больше, чем темп прироста прибыли до налогообложения (31,953%) за счет снижения ставки налогообложения прибыли с 35% в 2012 г. до 24% в 2007 г.

Анализ состава прибыли ЗАО «ИКО» показал, что прибыль до налогообложения формируется за счет прибыли от продаж.

Анализ динамики прибыли и рентабельности продаж ЗАО «ИКО» показал, что, несмотря на увеличение прибыли от продаж, рентабельность продаж снизилась в анализируемом периоде. Для выявления причин, повлиявших на полученные результаты, необходимо провести факторный анализ прибыли от продаж и рентабельности продаж.

Для проведения факторного анализа прибыли от продаж воспользуемся данными из таблицы 3.1.

На сумму прибыли от продаж ЗАО «ИКО» влияют следующие факторы:


PN = N - S - SK - SУ,


где РN - прибыль от продаж;

N - выручка от продажи товаров;

S - себестоимость проданных товаров;

SK - коммерческие расходы;

SУ - управленческие расходы (в 2012-2007 годах ЗАО «ИКО» не имело управленческих расходов).

Для расчета влияния факторов на сумму прибыли от продаж воспользуемся индексным методом.

. Расчет влияния фактора «Выручка от продаж».

Так как выручка организации - это произведение количества и цены реализуемой продукции, то сначала рассчитаем влияние на прибыль от продаж цены, по которой продавались товары, а затем рассчитаем влияние на прибыль изменения физической массы проданной продукции.

При проведении факторного анализа прибыли необходимо учитывать влияние изменения цен за счет инфляции.

Агрегатный индекс цен рассчитанный для товаров, реализованных в 2007 г., составил 1,058. Это означает, что цены на продукцию в отчетном периоде возросли по сравнению с базисным в среднем на 5,8%. Такое изменение цен можно объяснить следующим.

Отпускные цены на товары в ЗАО «ИКО» формируются на основании прайс-листа, составленного в условных единицах (1 у. е. = 1 амер. доллар) и текущего курса доллара к рублю, увеличенного на установленный бухгалтерией процент. Так как из данных внутреннего учета известно, что цены в условных единицах не изменялись, то, следовательно, можно сделать вывод, что повышение цен произошло за счет изменения курса доллара.

Для ЗАО «ИКО» выручка в сопоставимых ценах составила:

N = 105 626/ 1,058 = 99 836 млн. руб.

Прирост выручки за счет увеличения цен (DNЦ) на 5,8% составил:


DNЦ = N1 - N = 105 626 - 99 836 = 5 790 млн. руб.


Прирост цен на продукцию в отчетном периоде в среднем на 5,8% и увеличение выручки за счет этого на 5790 тыс руб. привело к увеличению суммы прибыли от продаж на 31 млн. руб.

Для анализируемой организации:

((105626 - 67212) - 5790)* 0,528

Таким образом, увеличение выручки от продажи в отчетном периоде за счет (за счет увеличения количества проданных товаров) на 32 624 млн. руб. или на 48,538% привело к увеличению прибыли от продаж на 172 млн. руб.

. Расчет влияния фактора «Себестоимость продаж» осуществляется следующим образом:


N1*(УРS1 - УРS0)


где УРS1 и УРS0 - соответственно уровни себестоимости в отчетном и базисном периодах.

Рост уровня себестоимости продаж на 0,880% привел к уменьшению прибыли от продаж на 930 млн. руб., так как себестоимость - это фактор обратного действия.

. Для расчета влияния фактора «Коммерческие расходы» на изменение суммы прибыли от продаж используется формула, аналогичная предыдущей:


N1*(УРSK1 - УРSK0)


где УРSK1 и УРSK0 - соответственно уровни коммерческих расходов в отчетном и базисном периодах.

Снижение уровня коммерческих расходов на 0,827% привело к увеличению прибыли от продаж на 874 млн. руб., так как коммерческие расходы также являются фактором обратного действия.

Баланс факторов, воздействующих на прибыль от продаж, приведен в таблице 3.2.


Таблица 3.2. Сводная таблица влияния факторов на прибыль от продаж

№п/пПоказатели-факторыВлияние, млн. руб.1Выручка от продажи товаров+1722Изменение цен на проданный товар+313Себестоимость проданных товаров-9304Коммерческие расходы+874Влияние факторов на прибыль от продаж+147Таким образом, суммарное влияние факторов дает отклонение по анализируемому показателю, что подтверждает правильность приведенных выше расчетов.

По данным «Отчета о прибылях и убытках» можно проанализировать динамику рентабельности продаж, а также влияние факторов на изменение этого показателя.

Рентабельность продаж (RN) - это отношение суммы прибыли от продаж к объему продаж.


PN N - S - SК - SУ


где N - выручка от продаж;

PN - прибыль от продаж;

S - себестоимость продаж;

SK - коммерческие расходы;

SУ - управленческие расходы.

Из этой факторной модели следует, что на рентабельность продаж влияют те же факторы, которые влияют на прибыль от продаж. Определим влияние факторов методом цепных подстановок, учитывая тот факт, что управленческие расходы (SУ) в ЗАО «ИКО» отсутствуют.

. Рассчитаем рентабельность при условии, что все показатели базисные.


PN0 N0 - S0 - SK0


где N0 и N1 - отчетная и базисная выручка,

S0 и S1 - отчетная и базисная себестоимость,

SK0 и SK1 - отчетные и базисные коммерческие расходы.

- 64674 - 2183

. Определим влияние выручки от продаж на рентабельность продаж отчетного периода.


N1 - S0 - SK0 105626 - 64674 - 2183


DRNB = 36,704 - 0,528 = +36,176%

Рост выручки в отчетном году на 38414 млн. руб. или на 57,153% привел к росту рентабельности продаж более чем на 36%.

. Определим влияние себестоимости продаж на рентабельность продаж.


N1 - S1 - SK0 105626 - 102567 - 2183


DRNS = 0,829 - 36,704 = -35,875%

Рост себестоимости продаж в отчетном году на 37893 млн. руб. или на 58,591% привел к снижению рентабельности почти на 36%.

. Рассчитаем влияние изменения коммерческих расходов на рентабельность продаж.


N1 - S1 - SK1 105626 - 102567 - 2557


D RN= 0,475 - 0,829 = -0,354%

Рост коммерческих расходов в отчетном периоде на 374 млн. руб. или на 17,132% привел к снижению рентабельности продаж всего на 0,35%.

Правильность расчетов можно проверить составив баланс факторов.


D RN = DRNB + DRNS + D RN


Баланс факторов равен абсолютному отклонению рентабельности продаж, приведенному в таблице 3.1.

Таким образом, снижение рентабельности продаж c 0,528% в 2012 г. до 0,475% в 2007 г. произошло, в основном, за счет увеличения себестоимости продаж.

Для предотвращения дальнейшего снижения рентабельности продаж и, желательно, ее повышения руководству предприятия необходимо принять решения, которые позволят воздействовать на факторы, влияющие на рентабельность продаж. Так, например, себестоимость продаж может быть снижена за счет увеличения объемов закупок, при условии, что удастся договориться с поставщиками о скидках на объем. В этом случае, если предприятие имеет возможность для увеличения объемов реализации при сохранении стабильных коммерческих расходов, можно добиться повышения рентабельности продаж без повышения отпускных цен. Иначе, если не удастся снизить себестоимость продаж или у предприятия нет возможностей для увеличения объемов продаж, то для предотвращения снижения рентабельности, руководству предприятия придется принимать решение о повышении отпускных цен.

Следует отметить, что в странах с развитыми рыночными отношениями обычно ежегодно публикуется информация о «нормальных» значениях показателей рентабельности, таких как рентабельность собственного капитала, рентабельность активов, рентабельность продаж, рентабельность финансовых вложений и некоторых других. В России эта практика пока отсутствует, поэтому единственной базой для сравнения является информация о величине показателей в предыдущие годы. Круг показателей, характеризующих рентабельность организации, также строго не определен.

Особый интерес для внешней оценки результативности финансово-хозяйственной деятельности организации представляет анализ рентабельности активов (RA) и рентабельность собственного капитала (RK).

Показатель рентабельности активов (или экономической рентабельности) отвечает на вопрос, сколько прибыли организация получает на рубль своего имущества.

Показатель рентабельности собственного капитала показывает стоимость функционирующего собственного капитала в отчетном периоде и позволяет установить зависимость между величиной инвестируемых собственных ресурсов и размером прибыли, полученной от их использования.

Чистая прибыль с. 190 (ф. №2)

Для ЗАО «ИКО» значения анализируемых показателей приведены в таблице 3.3.


Таблица 3.3. Показатели, характеризующие прибыльность ЗАО «ИКО», %

ПоказателиОтчетный годПредыдущий годОтклонение (+,-)Рентабельность активов3,3055,326-2,021Рентабельность собственного капитала.79,810164,621-84,811

Из таблицы 3.3 можно видеть, что и рентабельность собственного капитала и экономическая рентабельность анализируемой организации резко снизились в отчетном периоде. Снижение показателя рентабельности активов свидетельствует либо о снижении эффективности использования активов организации, либо о накоплении неиспользуемых активов.

Таким образом, мы приходим к формуле Дюпона, которая позволяет нам связать снижение рентабельности активов ЗАО «ИКО» с результатами, полученными в предыдущих параграфах и сделать следующий вывод. Увеличение стоимости активов опережающее рост объема реализации привело к снижению оборачиваемости активов, что наряду со снижением чистой рентабельности, привело к снижению рентабельности активов. Так как активы анализируемой организации практически на сто процентов состоят из оборотных активов, то этот вывод в полной мере распространяется на оборотные активы.


3.2 Совершенствование практики внешнеторговых сделок со строительным оборудованием


Большое распространение в последние десятилетия приобрела практика сбыта машин и оборудования через международные торги (тендеры). Торги представляют собой форму торговли, когда покупатель (заказчик) объявляет конкурс для продавцов (поставщиков) на товар с заранее определенными характеристиками и после сравнения полученных предложений заключает контракт с тем продавцом (поставщиком), который предложил товар, наиболее отвечающий условиям торга и на наиболее выгодных условиях. Различают открытые (публичные) торги, к участию в которых приглашаются все желающие фирмы и организации, и закрытые торги, к участию в которых приглашается ограниченное число фирм и консорциумов (временных союзов фирм для совместной борьбы за получение заказа и для его совместного исполнения). Основная часть международных торгов проводится сейчас в развивающихся странах.

Машины и оборудование могут не только продаваться, но и сдаваться в аренду. Долгосрочная аренда машин и оборудования называется лизингом. Лизинговый бизнес, распространившийся с середины 50-х гг. в США, ускоренно развивается на международной арене с 70-х гг. Лизинг позволяет промышленным, транспортным и другим предприятиям (арендаторам) получать у специализированных лизинговых компаний (арендодателей) за определенную плату в долгосрочное пользование широкий спектр основных средств производства (от мелкого конторского оборудования до сложных ЭВМ, от токарных станков до бурового оборудования, от автотранспортных средств до реактивных авиалайнеров и океанских танкеров и т.д.). Соглашение о лизинге обычно заключается на срок от пяти до десяти, а порой до 20 лет и более. По истечении срока соглашения предприятие-арендатор обычно имеет право приобрести арендуемое оборудование с учетом суммы внесенной арендной платы. Лизинг обеспечивает производителям дополнительную возможность сбыта продукции при обострившейся конкуренции на внутренних и внешних рынках, а потребителям - возможность в условиях ускоренных темпов научно-технического прогресса обновлять оборудование без единовременной мобилизации значительных средств на его приобретение. На мировом рынке действует около тысячи международных лизинговых компаний, на арендные операции которых приходится, по некоторым оценкам, 1/5 мирового экспорта машин и оборудования.

Различают сделки: с готовой продукцией, с продукцией в разобранном виде, и комплектном оборудовании.

Торговля готовой продукцией (т.е. продукцией готовой к употреблению без дополнительной обработки) может осуществляться напрямую и через посредников.

В этих случаях между экспортером и импортерам заключаются договора купли-продажи, а при участии посредника - и договор продавца с посредником.

Важным моментом в торговле продукцией является возможность организации предпродажного сервиса - комплекса работ по расконсервации изделий после транспортировки на склад посредника. Цель этой услуги - подготовить товар к продаже, придать ему наилучший вид. Затраты поставщиков и их агентов по этим операциям относятся к издержкам обращения и покрываются за счет стоимости, созданной в процессе производства.

Сокращение сроков поставок товара уменьшает его запасы на складах и способствует уменьшению капиталовложений в складские сооружения.

Предпродажная доработка товара - другая форма производственного процесса в сфере обращения - производится также с целью повышения конкурентоспособности товара, улучшение его экологических характеристик и других индивидуальных требований заказчиков.

Техническое обслуживание машин и оборудования также осуществляется в сфере обращения, на складах и является операцией, обеспечивающей выполнение основной (купли-продажи). Склады посредников, где производятся обеспечивающие операции, называются консигнационными, а посредники - консигнаторами.

Торговля продукцией в разобранном виде - осуществляется:

а) Если товаром является крупные и громоздкие сооружения, оборудование, строительные конструкции, мебель, башенные краны и т.д., когда технически невозможно или экономически нецелесообразно транспортировать продукцию в готовом виде;

б) При существующих в ряде стран запретов или ограничений на ввоз продукции, аналогичной выпускаемой национальными производителями. Эти ограничения вводятся для защиты отечественных отраслей от конкуренции иностранных поставщиков. В этом случае на ввоз продукции в разобранном виде устанавливаются пониженные таможенные пошлины. Такая форма торговли выгодна и поставщикам, и потребителям. Для страны - импортера организация сборки продукции содействует развитию национальной промышленности и повышению уровня занятости населения. Конкуренция иностранных поставщиков, хоть и ослабленная количественным ограничением, стимулирует национальных производителей, что ведет к ускорению научно-технического прогресса в стране импортера. Поставщикам эта форма торговли удешевляет продукцию за счет снижения ввозных пошлин и дешевой рабочей силы в стране импортере, используемой при сборке сооружений, конструкций и т.д.

Поставки продукции осуществляются по контрактам купли-продажи и на условиях консигнации. Эта форма торговли способствует созданию совместных предприятий и других видов совместной деятельности, например, соглашений о прогрессивной сборке. Такие соглашения предусматривают организацию сборочного производства готовой продукции из импортируемых узлов и деталей. При этом иностранный партнер принимает обязательство содействовать импортеру в организации собственного производства отдельных частей продукции, с тем чтобы в течение установленного срока полностью перейти к самостоятельному выпуску готовой продукции. Иностранный партнер может продать лицензию на саму продукцию и «ноу - хау» (know - how) на производство узлов и деталей, поставлять техническое оборудование либо рекомендовать импортеру других иностранных поставщиков оборудования. Импортер без потери времени может начать выпуск готовой продукции, постепенно отказываясь от закупок узлов и деталей за счет налаживания собственного производства. Главными условиями соглашений могут быть:

а) передача лицензий на готовую продукцию и «ноу-хау» по производству узлов и деталей;

б) выполнение проектов предприятия и организация производства4

в) поставка узлов и деталей для сборки конечной продукции;

г) поставка основного и вспомогательного оборудования для производства готовой продукции или рекомендация поставщиков оборудования для самостоятельной закупки его импортером.

Соглашения о прогрессивной сборки содержат условия платежей, сроки выполнения и другие сроки исполнения способствующие поддержанию уровня конкурентоспособности продукции.

В России импорт разрозненного оборудования может осуществляться по таможенным режимам: «Таможенный склад», «свободный склад», «переработка на таможенной территории». Учреждать «таможенный склад» могут физические и юридические лица, получившие от таможенных органов Лицензию. В ней указывается срок переработки и количество готового продукта, которого будет вывезено после переработки.

Товары, ввозимые на территорию свободной таможенной зоны, можно перерабатывать, совершать с ними коммерческие сделки, кроме розничной торговли, беспошлинно.


3.4 Особенности торговли комплектным оборудованием


Торговля комплектным оборудованием, которым считается оборудование промышленного предприятия, представляющее единый законченный технологический комплекс. Торговля комплектным оборудованием получило развитие с 50-х годов, как последствие растущего спроса в развивающихся странах, получивших политическую независимость и возможность технико-экономического развития. Отсутствие высокоразвитого машиностроения и квалифицированных кадров в развивающихся странах привело к необходимости приобретать некоторые технологические комплексы и услуги по их проектированию, сооружению и эксплуатации.

Росту объемов мировой торговли комплектным оборудованием способствовало также развитие производств на базе принципиально новых технологий, широкого внедрения энергосберегающих технологических процессов и устройств по охране окружающей среды. Наметилась тенденция удорожания технологического оборудования за счет повышения единичных мощностей установок, повышения их производительности. Росту объемов мировой торговли оборудованием способствует НТП, сокращающий сроки его морального старения. К началу 90-х годов мировая торговля комплектным оборудованием составляло 15 - 20% общего объема торговли машинами и оборудованием.

Основу этого вида торговли составляют кооперационные связи. Поставщики и заказчики совместно разрабатывают технические требования к комплектному оборудованию, увязывают его с инфраструктурой сбыта и промышленной зоной. Контракты на поставки комплектного оборудования и предоставления дополнительных услуг имеют подрядный характер, поскольку поставщики выполняют работы в соответствии с индивидуальными требованиями заказчиков. В объем дополнительных услуг могут входить командировки специалистов для руководства монтажом, наладкой и пуском в эксплуатацию, содействие в организации технического обслуживания, обучения специалистов и другие.

Торговля комплектным оборудованием может иметь следующие разновидности:

а) сооружение объектов на условиях «под ключ»;

б) контракты с субподрядными фирмами.

Под сооружением объектов на условиях «под ключ» понимается комплекс подрядных работ. От экономического обоснования сооружения объекта, до сдачи его заказчику в состоянии полной готовности. Разновидностью условий «под ключ» являются условия «продукция в руки», главное отличие которых состоит в оказании поставщиками помощи в управлении технологическими процессами производства.

Под действием НТП понятие «под ключ» трансформировалось и означает в последнее время обязательство поставщика самостоятельно и под свою ответственность разработать, поставить, смонтировать и передать заказчику технологический комплекс или установку в состоянии, полностью готовом к эксплуатации.

С рынком оборудования связаны международная специализация и международное кооперирование (МСКП) - важнейшие формы и элементы современного МРТ, предполагающие специализацию отдельных стран, фирм, объединений на производстве определенных видов готовой продукции, полуфабрикатов или на некоторых стадиях производственно-технологического процесса и кооперирование производителей для совместного выпуска конечной продукции. МСКП соответствует высокому уровню развития производительных сил и выступает в качестве одной из важнейших объективных предпосылок дальнейшего развития интернационализации хозяйственной жизни, усиления взаимосвязи национальных хозяйств. Сейчас на внешнем рынке циркулируют сотни тысяч полуфабрикатов, аналоги которых еще полтора-два десятилетия назад обращались только на внутрифирменном уровне.

Международная специализация производства (МСП) развивается в двух направлениях - производственном и территориальном. В свою очередь производственное направление подразделяется на межотраслевую, внутриотраслевую специализацию и специализацию внутри отдельных предприятий (фирм, объединений). В территориальном аспекте МСП предполагает специализацию отдельных стран, их групп и регионов на производстве определенных продуктов и их частей для мирового рынка.

Основные формы проявления МСП:

предметная - специализация на производстве готовой продукции;

подетальная - специализация на производстве частей, компонентов продукции;

технологическая или стадийная - специализация на осуществлении отдельных операций или выполнении отдельных технологических процессов, например сборке, окраске, сварке, термической обработке, производстве отливок, поковок, заготовок и т.п.

В историческом плане МСП смещается от межотраслевой к внутриотраслевой. Первоначально МСП основывалась на общем разделении труда и приводила к международному обмену продукции одной базисной отрасли материального производства (промышленности) на товары другой (сельского хозяйства). Такая форма МСП господствовала примерно до
70-80-х гг. XIX в. К 30-40-м гг. XX в. произошел определенный сдвиг от межотраслевой специализации, базирующейся на общем разделении труда, к межотраслевой специализации на основе частного разделения труда. Такой вид МСП предполагал обмен продукции одной комплексной отрасли (например, машиностроения) на продукцию другой комплексной отрасли (например, химической промышленности).

С 50-60-х гг. получает распространение внутриотраслевая специализация в границах комплексных отраслей промышленности (машиностроительная, химическая, текстильная, пищевая и т.д.), а потом - и в рамках первичных отраслей (станкостроение, автомобилестроение, авиационная промышленность, химическое машиностроение и т.д.).

В 70-80-е гг. на первый план вышла внутриотраслевая МСП и вызванный ею международный обмен товарами-аналогами с различными потребительскими свойствами (например, легковыми и грузовыми автомобилями разного класса; универсальных ЭВМ на персональные компьютеры, кожаной обуви на изготовленную из заменителей и т.д.). Особенно широкое развитие получает подетально-поузловая и технологическая специализация: так, ныне доля деталей и узлов во внешней торговле развитых капиталистических стран продукцией машиностроения составляет более 40% (против 20% в 1960 г.).

Существует также развитие международного технологического обмена, которое обусловлено существенными различиями в техническом уровне отдельных стран. С другой стороны, знания и техника в отсталых странах должны развиваться в том направлении, в каком они развиваются в передовых странах, поскольку мировое хозяйство как технико-экономическая категория основывается на машинном производстве независимо от уровня развития того или иного национального хозяйства. Таким образом, даже если имеет место автаркическая модель экономики той или иной страны, техническая мысль развивается все равно в том же направлении, что и в более развитых странах. Однако чаще технически отсталые страны развиваются в результате получения новых знаний и технологий извне. Высокие темпы научно-технического прогресса во второй половине XX в. привели к тому, что в течение последних десятилетий для международной торговли характерно вовлечение в товарооборот особого товара - научно-технических достижений, т.е. происходит активный технологический обмен. Понятие международного технологического обмена, как правило, толкуется двояко: в широком смысле под ним подразумевается проникновение любых научно-технических знаний и обмен производственным опытом между странами, а в узком - передача научно-технических знаний и опыта, относящихся к воспроизводству конкретных технологических процессов.

Технологии передаются как коммерческим, так и некоммерческим путем.

Технологический обмен в широком смысле осуществляется, как правило, в некоммерческих формах:

? научно-технические публикации;

? проведение выставок, ярмарок, симпозиумов;

? обмен делегациями и встречи ученых и инженеров;

? миграция специалистов;

? обучение студентов и аспирантов;

? деятельность международных организаций по сотрудничеству в области науки и техники и др.

Технологический обмен в узком значении осуществляется, как правило, в коммерческих формах:

? передача на условиях лицензионных соглашений прав пользования изобретениями (патенты, ноу-хау, зарегистрированные товарные знаки, промышленные образцы), технической документации;

? поставка машин и различного промышленного оборудования;

? оказание технической помощи;

? инжиниринговые услуги;

? экспорт комплектного оборудования;

? подготовка и стажировка специалистов;

? управленческие контракты;

? научно-техническое и производственное кооперирование и т.д.

Передача технологии в коммерческих формах подразумевает, что технология является специфическим товаром. Покупатель новой технологии получает в свое распоряжение научно-технические разработки и / или созданные производственно-технологические процессы. Использование таких разработок и процессов в качестве элементов производительного капитала позволяет выпускать товарную продукцию, обладающую повышенной конкурентоспособностью, и получать в течение более или менее продолжительного периода дополнительную прибыль вследствие ее уникальности либо меньших издержек производства в расчете на единицу готовой продукции.

Повышенная конкурентоспособность продукции, производимой с помощью новой технологии, находится в обратной зависимости от масштабов распространения (доступности) данной технологии. Дополнительная прибыль исчезает, как только технические усовершенствования становятся достоянием большинства предприятий данной отрасли или появляется еще более совершенная технология. Чем выше степень монополизации научно-технических знаний и производственно-управленческого опыта, тем сильнее позиции собственника технологии на товарном рынке. Таким образом, вполне понятно стремление стран и отдельных фирм, достигших высокого технического уровня, сохранить свою монополию на новые технологии.


Заключение


Основные выводы по работе могут быть изложены в следующем виде.

Формой связи между производителями продукции разных стран выступает внешняя торговля, обслуживающая сферу товарного обращения (включая услуги и посредников) через внешнеторговые операции, которые носят коммерческий характер.

Внешнеторговые операции представляют собой комплекс основных и вспомогательных (обеспечивающих) видов коммерческой деятельности, то есть набор технических приемов, последовательное применение которых обеспечивает реализацию договора купли-продажи. Основным их видом являются экспортно-импортные операции. При этом экспортная операция - это деятельность, направленная на продажу товара иностранному партнеру (покупателю) с вывозом его из страны продавца. Импортная - представляет деятельность, связанную с закупкой иностранного продавца и ввозом иностранных товаров технологий и услуг в страну покупателя для последующей реализации на внутреннем рынке.

Помимо этого, следует отличать операции неторгового характера, невидимый экспорт: услуги, туризм, страхование, банковские операции, реализация которых осуществляется на уровне международной торговли. Например, деньги, которые иностранные туристы тратят в стране пребывания, представляют для этой страны невидимый экспорт, поскольку она получает при этом иностранную валюту. Точно так же дивиденды от заграничных инвестиций и доходов, получаемые от страховой деятельности, образуют неоцениваемый невидимый экспорт, в то время как затраты правительства за рубежом представляют со бой невидимый импорт.

Разновидностью экспортно-импортных операций являются реэкспортные, которые предусматривают обратный вывоз ранее ввезенного из-за границы товара без какой-либо переработки, и реимпортные - ввоз ранее вы везенного товара, также не подвергавшегося переработке

Осуществление всех видов основных внешнеторговых операций и их содержание обеспечиваются условиями таможенных режимов, устанавливаемых государствами.

К обеспечивающим внешнеторговым операциям можно отнести транспортные, страховые, финансово-расчетные (предоставление кредита, передачу залога, акцепт переводного векселя), таможенные, подачу заявки на торговую марку или патент, а также посреднические услуги через договоры и соглашения, например, по проведению Рекламной кампании, исследованию конъюнктуры рынка, по доставке груза, обеспечению платежных операций через банки и т.п. Эти операции могут выполняться как непосредственно самими экспортерами и импортерами, так и другими обслуживающими внешнюю торговлю фирмами и организациями на основании комиссионных соглашений и договоров, в зависимости от сложности основной внешнеторговой операции. Практика свидетельствует, что на одну основную операцию приходится более десяти вспомогательных.

Многообразие видов внешнеторговых сделок в мировой торговле находится в тесной взаимосвязи с предметом сделки (товар, услуги, результат интеллектуальной деятельности, аренда оборудования и т.д.), его особенностями (сырьевые товары, готовая машинотехническая продукция и т.п.) и организационными формами торговли на мировом рынке, а также в зависимости от каналов сбыта и характера взаимоотношений между внешнеторговыми партнерами. В данном случае внешнеторговые сделки могут заключаться напрямую - непосредственно между экспортером и импортером - или с участием посредников и посреднических фирм

Рынок импортных строительных машин в России сформировался. Определились его секторы: поставки новой техники; техники, бывшей в эксплуатации; запасных частей и расходных материалов, гарантийное и послегарантийное обслуживание; капитальный ремонт и восстановление базовых узлов и агрегатов. В каждом из этих секторов есть предложение услуг, способных удовлетворить требования наиболее взыскательных владельцев техники.

Будущее отечественного рынка сервиса импортной строительной техники за специализированными российскими компаниями, имеющими разветвленную сеть филиалов по всей территории России и за ее пределами, располагающими штатом высококвалифицированных менеджеров и механиков, прошедших обучение в фирменных центрах или специальных комплексных учебных заведениях. Именно такие организации позволят повысить эффективность эксплуатации парка машин, как новых, так и имеющих большие сроки службы.


Список литературы

сбыт строительный оборудование международный

1.Таможенный кодекс Российской Федерации М.: Проспект - 2007 - 223 с.

2.Налоговый кодекс Российской Федерации. М.: Проспект - 2007 - 432 с.

.Федеральный закон «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» от 20 октября 2003 г. // Система ГАРАНТ

.Закон РФ «О таможенном тарифе» от 23 мая 1993 г. (в ред. Федерального закона от 27.06.2012) // Система ГАРАНТ

5.Приказ Минфина РФ от 3 октября 2012 г. №121н «Об установлении максимальной суммы одной банковской гарантии и максимальной суммы всех одновременно действующих банковских гарантий, выданных одним банком или одной организацией, для принятия банковских гарантий таможенными органами в целях обеспечения уплаты таможенных платежей»

6.Приказ Минфина РФ от 14 сентября 2011 г. №117н «О порядке принятия решения о признании безнадежными к взысканию и списания недоимки и задолженности по пеням по федеральным налогам и сборам, образовавшимся в связи с перемещением товаров через таможенную границу Российской Федерации»

.Приказ Минфина РФ и ГТК РФ от 25 апреля 2001 г. №№34н, 398 «Об утверждении формы реестра налоговых кредитов, рассрочек, отсрочек по уплате таможенных платежей, предоставленных таможенными органами участникам внешнеэкономической деятельности в 2001 году»

.Приказ ГТК РФ от 23 февраля 2000 г. №140 «О взыскании задолженности за счет имущества организации-должника»

9.Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения. М.: Инфра-М, 2002 - 288 с.

10.Андреев И.А. Определение таможенной стоимости товаров // Всё о налогах, 2011, №8, с. 22 - 25.

.Арбатова Н. Общее политическое пространство между Россией и ЕС: утопия или реальность? // Мировая экономика и международные отношения, 2012, №12, с. 3-12

.Бакаева О.Ю. Исчисление и уплата таможенных платежей // Юрист, 2011, №4, с. 28 - 31.

.Балабанов И.Т., Балабанов А.И. Внешнеэкономические связи М.: Финансы и статистика, 2003 - 512 с.

.Бастриков А.А. Налог на добавленную стоимость при экспорте товаров // Бухгалтерский учёт, 2010, №16, с. 24 - 28.

.Буглай В.Б., Ливенцев Н.Н., Международные экономические отношения. М., Финансы, 2003 - 238 с.

.Вельяминов Г.М. Международное экономическое право и процесс М.: Волтерс Клувер, 2010 - 440 с.

.Горичева Л. Естественно-природные условия развития национальных хозяйств России и Западной Европы // Мировая экономика и международные отношения, 2010, №3, с. 27-36

.Государственное регулирование экономики /под ред. Г.Н. Власова Электронная библиотека ННГУ (Нижний Новгород)

19.Гуев А.Н. Постатейный комментарий к Таможенному кодексу Российской Федерации. - Система ГАРАНТ, 2012.

.Егиазарова В.В. Новый Таможенный кодекс // Хозяйство и право, 2010, №1 - с. 23 - 31; №2 - с. 21 - 28.

21.Егиазарова В. Стрижова О. Изменения в Законе о таможенном тарифе // Приложение к журналу «Хозяйство и право», 2012, №8 - 64 с.

.Журавлев А.А. О проблемах поступления таможенных платежей. // Финансы. - 2012, №9.

.Журавлев А.А. Понятие, природа и состав таможенных платежей. // Сборник научных статей «Бюджетная политика Российской Федерации: проблемы и пути решения». - М., НИИ Счетной палаты Российской Федерации, 2012.

.Журавлев А.А. Проблемы мошенничества с НДС при осуществлении внешнеторговых операций. // Экономика и право. - 2007, №1.

.Журавлев А.А. Резервы повышения собираемости таможенных платежей. // Объединенный научный журнал, Серия «Право и экономика». - 2012, №10 Том 2.

.Загашвили В. Торгово-политические инструменты ВТО // Мировая экономика и международные отношения, 2002, №8 с. 12-21

.Зверев Ю.М. Мировая экономика и международные экономические отношения. Калининград, 2000. - 82 с.

.Зевин Л., Хейфец Б. Россия и развивающиеся страны // Мировая экономика и международные отношения, 2012, №12, с. 13-23

.Козырин А.Н. Таможенные режимы. М.: Статут, 2011 - 320 с.

30.Комментарий к Кодексу Российской Федерации об административных правонарушениях. (5-е изд., перераб. и доп.) (под общ. ред. Е.Н. Сидоренко) - Система ГАРАНТ, 2012.

31.Комментарий к Таможенному кодексу Российской Федерации (под общ. ред. Ю.Ф. Азарова и Г.В. Баландиной). Система ГАРАНТ, 2012.

.Комментарий к части второй Налогового кодекса РФ (поглавный) /под общ. ред. доктора юридич. наук, проф. А.А. Ялбулганова - Система ГАРАНТ, 2012

33.Ломакин В.К. Мировая экономика. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 735 с.

34.Лытнева Н.А. Учет НДС по экспортным операциям // Бухгалтерский учёт, 2010, №13, с. 24-29

.Международные финансы /под ред. П.В. Сергеева М.: Инфра-М, 2003 - 328 с.

.Миляков Н.В. Таможенная пошлина. М.: Финансы и статистика, 2011 - 288 с.

.Молчанов О.В., Коган М.В. Таможенное дело. Ростов на Дону: Феникс, 2011 - 400 с.

38.Морозов А.С. О правовой природе авансовых платежей, уплачиваемых таможенному органу // Система ГАРАНТ, 2012.

.Назаренко В.М., Назаренко К.С. Таможенное обслуживание внешнеэкономической деятельности. М.: Экзамен, 2010. - 768 с.

40.Новиков А.Б. Актуальные вопросы административного процесса в таможенном деле Российской Федерации // Правоведение, 2011, №1, с. 169-178

.Оболенский В. Россия - вечный поставщик энергоресурсов? // Мировая экономика и международные отношения, 2011, №6, с. 71-84

.Основы внешнеэкономической деятельности /под ред. Л.А. Воловика. Калининград, 1998. - 128 с.

.Романова Т. Институциональные особенности экономических отношений Россия - ЕС // Мировая экономика и международные отношения, 2010, №5, с. 49 - 55

.Свинухов В.Г. Таможенно-тарифное регулирование ВЭД. М.: Экономист, 2010 - 432 с.

.Таможенное право /под ред. М.М. Рассолова, Н.Д. Эриашвили. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2011 - 384 с.

46.Таможенное право: учебник для вузов /под общ. ред. Андриашина Х.А. - ЗАО «Юстицинформ», 2012.

.Тимошенко И.В. Таможенное регулирование ВЭД. М.: Бератор-Пресс, 2010 - 303 с.

.Толкушкин А.В. Комментарий (постатейный) к Федеральному закону от 22 ноября 1995 г. №171-ФЗ «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции» - Система ГАРАНТ, 2012.


Теги: Международный рынок строительного оборудования  Диплом  Мировая экономика, МЭО
Просмотров: 13712
Найти в Wikkipedia статьи с фразой: Международный рынок строительного оборудования
Назад